řízení letupiloti leteckých společností a bizjet používají technologii flight management system (FMS) téměř 30 let, ale pro piloty všeobecného letectví je to nové. Od začátku se FMS zdálo pilotovi jako řídicí jednotka s nejméně dvěma funkcemi: klávesnicí pro zadávání trasových bodů a alfanumerickým displejem pro zobrazení navigačních a výkonových údajů. To platí pro většinu displejů FMS, i když některé nyní poskytují grafické funkce, a ne všechny instalace GA obsahují klávesnici. FMS může také řídit navigační přístroje (nebo PFD na skleněném panelu).

reklama

základní funkce FMS mohou být užitečné pro každého pilota—zejména pro ty z nás, kteří létají IFR. Zařízení FMS je obvykle (ale ne vždy) integrováno s autopilotem, letovým ředitelem (pokud je k dispozici) a na některých tryskách systémem autotrottle. To umožňuje funkci vzletu/ objetí jedním tlačítkem (toga). Stiskněte tlačítko TOGA na kvadrantu plynu a autopilot je odpojen, ředitel letu přikáže stoupání (asi 10 stupňů v GA zařízeních; u těžkých trysek to může záviset na hmotnosti letadla) a autothrottles budou nastaveny pro vzletovou sílu (ve většině letadel GA musíte stále škrtit ručně). Pilot se může soustředit na odstranění jakýchkoli překážek, vyčištění klapek a výstroje a stabilizaci letadla ve stoupání. Poté může být autopilot znovu zapojen, aby dokončil postup zmeškaného přiblížení a buď se pokusil přistát, nebo zamířit na alternativní letiště. Až donedávna byl tento druh funkce k dispozici pouze v letadlech třídy kabiny. Následuje přehled avioniky s funkcemi FMS vyráběnými významnými výrobci letadel GA.

Avidyne
Entegra FMS900w od Avidyne vypadá jako tradiční FMS s řídicí jednotkou, která má vlastní vyhrazený pětiřádkový alfanumerický displej a kompletní klávesnici. Je navržen pro použití se skleněným panelem Entegra, kde nahrazuje typický duální rádiový zásobník Garmin GNS 430 a poskytuje plné funkce GPS / WAAS a NAV / COM. Klávesnice zjednodušuje zadávání letového plánu a složité letové plány lze zadávat mnohem rychleji pomocí klávesnice FMS900w než knoflík a klávesu enter běžně používané v konkurenčních systémech GA. Pro všechny navigační funkce se používá kontextová struktura nabídky. Může uložit až 100 tras, z nichž každá má až 128 nohou. Automatické křížové plnění je podporováno v duálních instalacích FMS. FMS900w také podporuje automatické ladění NAV. Mezi pokročilé funkce patří „vektory FMS“, které automaticky počítají a zobrazují zakřivenou dráhu letu, a schopnost vydávat povely řízení větru korigované na autopilota letadla. FMS900w je schopen podporovat požadované navigační výkon (RNP) poloměr-to-fix nohy, jak je používán letecké společnosti a obchodní letadla. Katalogová cena: TBA. Kontakt: Avidyne, (800) 284-3963, www.avidyne.com.

flightHoneywell Bendix / King
Honeywell Bendix / King nabízí širokou škálu vybavení FMS, včetně potomků původního FMS Sperry z roku 1982 pro použití v letecké dopravě (viz „Historie FMS“ v tomto článku). Větší zájem o soukromé piloty jsou Honeywell GNS-XLS a KSN 770. První z nich je zaměřen na vyšší konec trhu s leteckými společnostmi (a na spodní konec trhu bizjet a regionálních leteckých společností) a poskytuje něco jako kompromis mezi tradičním FMS a moderním digitálním vzhledem, který kombinuje barevný displej s plnou klávesnicí pro zadávání dat. GNS-XLS obsahuje vestavěný GPS přijímač podporující navigaci na trase a terminálu; může míchat údaje o poloze z jiných senzorů. Pro základní aplikace nabízí Honeywell KSN 770, GPS/NAV/COM s podporou WAAS v kombinaci s 5.7 palcovým MFD, který zahrnuje řadu funkcí FMS z vyšších produktových řad, zejména grafické plánování letů. Katalogová cena: 44 225 $ základní cena za GNS-XLS; 13 995 $za KSN 770. Kontakt: Bendix / King, (800) 601-3099, www.honeywell.com/aero.

 mustang g1000Garmin
nabízí některé systémy skleněných panelů 5,000 G1000 (z nichž každý má knoflík FMS), Garmin má pravděpodobně lví podíl na trhu skleněných panelů GA a FMS. Pokud je FMS považováno za jakékoli navigační zařízení kombinující vstupy z více zdrojů, může mít Garmin větší nainstalovanou základnu než Honeywell. V době, kdy si to přečtete, bude dodáno 100 000 th GNS 400/430/500/530 GPS/NAV/COM. Mnoho pilotů nepovažuje žádný z nich za skutečný FMS, ale Eclipse Aviation nesouhlasí—společnost nedávno nabídla své rozhodnutí přidat duální GNS 400Ws do panelů E500 light jet, které poskytují dlouhodobou navigaci point-to-point a schopnost FMS. Garmin ředitel letových operací Tom Carr říká, že řada 400/500 byla původně zamýšlena jako náhrada NAV / COM, „ale Garmin zahrnoval tolik dalších funkcí, že se stal stejně schopným FMS jako mnoho jiných systémů-a s G1000 jsme opravdu poskytli všechny funkce FMS.“Zda implementace G1000 obsahuje klávesnici, záleží na výrobci letadel-většina pístových singlů na to nemá prostor, ačkoli Columbia (nyní Cessna) je výjimkou. Cessna také poskytuje přístup k klávesnici G1000 ve své citaci Mustang. Bez ohledu na to, jak jsou data zadávána, G1000 nabízí širokou škálu funkcí FMS, včetně GPS navigace kompatibilní s WAAS, automatického ladění NAV, VNAV (vertikální navigace) a ukládání více letových plánů. Ceník: Ve většině případů se G1000 prodává na základě OEM prostřednictvím výrobců letadel, i když jednou výjimkou je balíček G1000 retrofit pro Beech King Air C90, který se prodává za nainstalovaných 350 000 USD. Kontakt: Garmin, (800) 800-1020, www.garmin.com.

řízení letuL-3 SmartDeck
L-3 Communications nepopisuje svůj skleněný panel SmartDeck jako FMS, ale poté, co s ním létal Cirrus SR22, musím říci, že to určitě vypadá jako jeden. Navigační trasové body jsou zadávány a frekvence NAV / COM jsou naladěny na centrální řídicí jednotce (CCU), která nahrazuje konvenční rádiový zásobník. Ačkoli SR22 i letěl neměl plnou alfanumerickou klávesnici, CCU nabídl numerickou klávesnici, kterou lze použít jak pro NAV / COM frekvence, tak pro transpondérové kódy. Jednoznačně, podle mých zkušeností, SmartDeck automaticky vyhledá nejbližší zařízení spojené s frekvencí NAV / COM. Nabízí také „scratchpad“ pro ukládání do vyrovnávací paměti dat podobný tomu, který se nachází na displejích high-end airline FMS. Mezi další funkce SmartDeck patří GPS navádění kompatibilní s WAAS, kontextová Architektura nabídky (včetně grafiky, která vám přesně ukáže, co vnější-a vnitřní ladicí knoflíky budou dělat v závislosti na zvoleném režimu), Automatické ladění NAV pro přístupy a VNAV. Katalogová cena: TBA. Kontakt: L-3 komunikace, (800) 253-9525, www.l-3avionics.com.

řízení letuRockwell Collins
Rockwell Collins vyrábí hardware FMS téměř tak dlouho jako Honeywell. Současným „low-endovým“ produktem společnosti je FMS-3000, který je certifikován pro použití v Beech King Air B200 a 350, Beech Premier a Cessna CJ1, CJ2, CJ3 a Citation Encore. Mezi typické systémy Rockwell Collins patří jeden počítač FMC-3000 pro řízení letu připojený k senzoru GPS-4000S WAAS a dvě řídicí jednotky CDU-3000, které mají 14řádkový alfanumerický displej a plnou klávesnici. Navržen tak, aby integrovat s Pro Line 21 panelových přístrojů, FMS-3000 podporuje GPS, VOR/DME, INS a ILS/LOC senzory. Poskytuje vícenásobný bod VNAV, plánování času a paliva na základě údajů o výkonu letadla a zadávání dat scratchpadu. Katalogová cena: specifická pro instalaci. Kontakt: Rockwell Collins, (319) 295-1000, www.rockwellcollins.com.
univerzální Avionika
UNS-1 FMS byl představen společností Universal Avionics již v roce 1982; od té doby společnost produkt neustále aktualizuje. Nejnovější verze nabízejí 12KANÁLOVÝ GPS přijímač kompatibilní s WAAS, uložené trasy na pilota a na společnost, plnou VNAV, správu paliva a automatický vstup do vzorců držení. Mezi volitelné funkce patří správa frekvencí a podpora datového spojení. Různé modely jsou k dispozici v konfiguracích all-in-one I remote-computer, včetně nízkoprofilové verze se čtyřpalcovou plochou obrazovkou LCD. Všechny řídicí jednotky UNS-1 obsahují grafický displej a alfanumerickou klávesnici. Ceníková cena: liší se podle vybraných možností. Kontakt: univerzální Avionika, (800) 321-5253, www.uasc.com.

historie FMS
první FMS byl vyvinut společností Sperry Flight Systems (nyní součást Honeywell) ze systémů VOR / DME založených na náhodné navigaci (RNAV), které se objevily v polovině 70. let. RNAV mohly ukládat více párů VOR / DME a vypočítat polohu letadla. FAA vyvinula přístupové postupy pro navigaci v těchto trasových bodech, a RNAV byl leteckými společnostmi rychle přijat pro vedení terminálu. Dálkové trasy vyžadovaly jiné navigační metody. Přechod z dálkové navigace na terminálovou navigaci byl problém, komplikovaný skutečností, že v těžkých letadlech závisí nejlepší rychlost letu pro stoupání a klesání na hmotnosti letadla.

reklama

řešení se objevilo u prvních FMS Sperry, určených pro Boeing 757 a 767. Používal mikroprocesorovou technologii pro výpočet polohy letadla z RNAV, inerciálního navigačního systému (INS) a dalších senzorů; poskytoval také základní formu VNAV pro efektivní stoupání a klesání s přihlédnutím k hmotnosti letadla a spotřebě paliva.

postupem času byly přidány další funkce, včetně automatického ladění navigačních rádií, grafických displejů pohyblivých map, správy paliva,řízení systému a dokonce i služeb datového spojení za letu.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.