flight managementAirline- und Bizjet-Piloten verwenden die Flight Management System (FMS) -Technologie seit fast 30 Jahren, aber für Piloten der allgemeinen Luftfahrt ist dies neu. Von Anfang an erschien das FMS dem Piloten als Steuergerät mit mindestens zwei Funktionen: einer Tastatur zur Eingabe von Wegpunkten und einer alphanumerischen Anzeige zur Anzeige von Navigations- und Leistungsdaten. Das gilt immer noch für die meisten FMS-Displays, obwohl einige jetzt grafische Funktionen bieten und nicht alle GA-Installationen eine Tastatur enthalten. Das FMS kann auch Navigationsinstrumente (oder das PFD auf einer Glasscheibe) ansteuern.

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Grundlegende FMS—Funktionen können für jeden Piloten hilfreich sein – insbesondere für diejenigen von uns, die IFR fliegen. FMS-Geräte sind normalerweise (aber nicht immer) in den Autopiloten, den Flugdirektor (falls verfügbar) und bei einigen Jets in das Autothrottle-System integriert. Dies ermöglicht die TOGA-Funktionalität (Single-Button Take Off / Go-Around). Drücken sie die TOGA taste auf die gas quadranten, und die autopilot ist getrennt, die flight director befehle eine aufstieg haltung (über 10 grad nose-up in GA.; bei schweren Jets kann dies vom Flugzeuggewicht abhängen), und die Autothrottles werden für die Startleistung eingestellt (in den meisten GA-Flugzeugen müssen Sie immer noch manuell drosseln). Der Pilot kann sich darauf konzentrieren, Hindernisse zu beseitigen, Klappen und Ausrüstung zu reinigen und das Flugzeug im Aufstieg zu stabilisieren. Dann kann der Autopilot wieder aktiviert werden, um den Missed-Approach-Vorgang abzuschließen und entweder einen weiteren Landeversuch zu unternehmen oder einen alternativen Flughafen anzusteuern. Bis vor kurzem war diese Art von Funktion nur in Flugzeugen der Kabinenklasse verfügbar. Was folgt, ist ein Überblick über Avionik mit FMS-Fähigkeiten, die von großen Herstellern für GA-Flugzeuge hergestellt werden.

Avidyne
Der Entegra FMS900w von Avidyne sieht aus wie ein herkömmliches FMS mit einer Steuereinheit, die über ein eigenes fünfzeiliges alphanumerisches Display und eine vollständige Tastatur verfügt. Es wurde für die Verwendung mit der Entegra-Glasscheibe entwickelt, wo es den typischen dualen Garmin GNS 430-Funkstapel ersetzt und vollständige GPS / WAAS- und NAV / COM-Funktionen bietet. Die Tastatur vereinfacht die Flugplaneingabe, und komplexe Flugpläne können mit der FMS900w-Tastatur viel schneller eingegeben werden als der Knopf und die Eingabetaste, die üblicherweise bei konkurrierenden GA-Systemen verwendet werden. Für alle Navigationsfunktionen wird eine kontextsensitive Menüstruktur verwendet. Es kann bis zu 100 Routen mit jeweils bis zu 128 Beinen speichern. Automatische Cross-Fill wird in Dual-FMS-Installationen unterstützt. Der FMS900w unterstützt auch das automatische NAV-Tuning. Zu den erweiterten Funktionen gehören „FMS-Vektoren“, die automatisch eine gekrümmte Flugbahn berechnen und anzeigen, und die Möglichkeit, windkorrigierte Rolllenkbefehle an den Autopiloten des Flugzeugs auszugeben. Der FMS900w ist in der Lage, Radius-to-Fix-Beine der erforderlichen Navigationsleistung (RNP) zu unterstützen, wie sie von Fluggesellschaften und Geschäftsflugzeugen verwendet werden. Listenpreis: TBA. Kontakt: Avidyne, (800) 284-3963, www.avidyne.com.

flightHoneywell Bendix / King
Honeywell Bendix /King bietet eine breite Palette von FMS-Geräten an, einschließlich Nachkommen des ursprünglichen Sperry FMS von 1982 für den Einsatz in Fluggesellschaften (siehe „Geschichte von FMS“ in diesem Artikel). Von größerem Interesse für Privatpiloten sind die Honeywell GNS-XLS und KSN 770. Ersteres richtet sich an das obere Ende des inhabergeführten Marktes (und das untere Ende des Bizjet- und Regionalflugzeugmarktes) und bietet einen Kompromiss zwischen traditionellem FMS und modernem, digitalem Aussehen, indem es ein Farbdisplay mit einer vollständigen Tastatur für die Dateneingabe kombiniert. Der GNS-XLS verfügt über einen eingebauten GPS-Empfänger, der die Navigation auf der Strecke und im Terminal unterstützt. Für Einstiegsanwendungen bietet Honeywell das KSN 770 an, ein WAAS-fähiges GPS / NAV / COM in Kombination mit einem 5,7-Zoll-MFD, das eine Reihe von FMS-Funktionen aus den High-End-Produktlinien enthält, insbesondere die grafische Flugplanung. Listenpreis: 44.225 USD Grundpreis für den GNS-XLS; 13.995 USD für den KSN 770. Kontakt: Bendix/König, (800) 601-3099, www.honeywell.com/aero.

Mustang g1000Garmin
Mit rund 5.000 G1000-Glasplattensystemen (von denen jedes über einen FMS-Knopf verfügt) hat Garmin wahrscheinlich den Löwenanteil des GA-Glasplatten- und FMS-Marktes. Wenn ein FMS als Navigationsgerät betrachtet wird, das Eingaben aus mehreren Quellen kombiniert, verfügt Garmin möglicherweise über eine größere installierte Basis als Honeywell. Wenn Sie dies lesen, wird der 100.000ste GNS 400/430/500/530 GPS / NAV / COM ausgeliefert. Viele Piloten betrachten keines davon als echtes FMS, aber Eclipse Aviation ist anderer Meinung — das Unternehmen hat kürzlich seine Entscheidung angekündigt, Dual GNS 400Ws zu E500 Light Jet Panels hinzuzufügen, um die längst überfällige Punkt-zu-Punkt-Navigation und FMS-Fähigkeit bereitzustellen. Tom Carr, Director of Flight Operations bei Garmin, sagt, dass die 400/500-Serie ursprünglich als NAV / COM—Ersatz gedacht war, „Aber Garmin enthielt so viele zusätzliche Funktionen, dass es ein FMS wie viele andere Systeme wurde – und mit dem G1000 haben wir wirklich alle Funktionen eines FMS bereitgestellt.“ Ob eine G1000-Implementierung eine Tastatur enthält, hängt vom Flugzeughersteller ab – die meisten Kolbenmotoren haben keinen Platz dafür, obwohl Columbia (jetzt Cessna) eine Ausnahme darstellt. Cessna bietet auch Tastaturzugriff auf die G1000 in seiner Citation Mustang. Unabhängig davon, wie Daten eingegeben werden, bietet der G1000 eine breite Palette von FMS-Funktionen, einschließlich WAAS-kompatibler GPS-Navigation, automatischer NAV-Abstimmung, VNAV (Vertical Navigation) und Speicherung mehrerer Flugpläne. Listenpreis: In den meisten Fällen wird die G1000 auf OEM-Basis durch Flugzeughersteller verkauft, obwohl eine Ausnahme ein G1000-Nachrüstpaket für die Beech King Air C90 ist, die für $ 350.000 installiert verkauft. Kontakt: Garmin, (800) 800-1020, www.garmin.com.

 flight management L-3 SmartDeck
L-3 Communications beschreibt seine SmartDeck-Glasscheibe nicht als FMS, aber nachdem ich eine Cirrus SR22 damit geflogen bin, muss ich sagen, dass es sicher so aussieht. Navigationswegpunkte werden eingegeben und NAV / COM-Frequenzen werden auf einer zentralen Steuereinheit (CCU) abgestimmt, die den herkömmlichen Funkstapel ersetzt. Obwohl der SR22, den ich flog, keine vollständige alphanumerische Tastatur hatte, bot die CCU eine numerische Tastatur an, die sowohl für NAV / COM-Frequenzen als auch für Transpondercodes verwendet werden kann. Meiner Erfahrung nach sucht SmartDeck automatisch nach der nächstgelegenen Einrichtung, die einer NAV / COM-Frequenz zugeordnet ist. Es bietet auch ein „Scratchpad“ für die gepufferte Dateneingabe, ähnlich wie bei High-End-Airline-FMS-Displays. Weitere SmartDeck-Funktionen sind WAAS-kompatible GPS-Führung, kontextsensitive Menüarchitektur (einschließlich einer Grafik, die Ihnen genau zeigt, was die äußeren und inneren Abstimmknöpfe je nach ausgewähltem Modus tun), automatische NAV-Abstimmung für Ansätze und VNAV. Listenpreis: TBA. Kontakt: L-3 Kommunikation, (800) 253-9525, www.l-3avionics.com.

 flight managementRockwell Collins
Rockwell Collins produziert FMS-Hardware schon fast so lange wie Honeywell. Das aktuelle „Low-End“ -Produkt des Unternehmens ist das FMS-3000, das für den Einsatz in der Beech King Air B200 und 350, Beech Premier und Cessna CJ1, CJ2, CJ3 und Citation Encore zertifiziert ist. Typische Systeme von Rockwell Collins umfassen einen einzelnen FMC-3000-Flugsteuerungscomputer, der an einen GPS-4000S-WAAS-Sensor angeschlossen ist, und zwei CDU-3000-Steuereinheiten, die über ein 14-zeiliges alphanumerisches Display und eine vollständige Tastatur verfügen. Der FMS-3000 wurde für die Integration mit Pro Line 21-Panel-Instrumenten entwickelt und unterstützt GPS-, VOR / DME-, INS- und ILS / LOC-Sensoren. Es bietet VNAV mit mehreren Wegpunkten, Zeit- und Treibstoffplanung basierend auf Flugzeugleistungsdaten und Scratchpad-Dateneingabe. Listenpreis: Installationsspezifisch. Kontakt: Rockwell Collins, (319) 295-1000, www.rockwellcollins.com .
Universal Avionics
Das UNS-1 FMS wurde 1982 von Universal Avionics eingeführt; Seitdem hat das Unternehmen das Produkt kontinuierlich aktualisiert. Die neuesten Versionen bieten einen 12-Kanal-WAAS-kompatiblen GPS-Empfänger, pro Pilot und pro Unternehmen gespeicherte Routen, vollständiges VNAV, Kraftstoffmanagement und automatische Eingabe in Warteschleifen. Zu den optionalen Funktionen gehören Frequenzmanagement und Datenverbindungsunterstützung. Eine Vielzahl von Modellen ist sowohl in All-in-One- als auch in Remote-Computer-Konfigurationen erhältlich, einschließlich einer Low-Profile-Version mit einem vier Zoll großen Flachbildschirm-LCD-Bildschirm. Alle UNS-1-Steuergeräte verfügen über ein Grafikdisplay und eine alphanumerische Tastatur. Listenpreis: Variiert mit ausgewählten Optionen. Kontakt: Universal Avionics, (800) 321-5253, www.uasc.com.

GESCHICHTE DES FMS
Das erste FMS wurde von Sperry Flight Systems (heute Teil von Honeywell) aus den Mitte der 1970er Jahre erschienenen VOR / DME-basierten Zufallsnavigationssystemen (RNAV) entwickelt. RNAVs konnten mehrere VOR / DME-Paare speichern und die Flugzeugposition berechnen. Die FAA entwickelte Anflugverfahren, um über solche Wegpunkte zu navigieren, und RNAV wurde schnell von Fluggesellschaften zur Terminalführung übernommen. Langstrecken erforderten andere Navigationsmethoden. Der Übergang von der Langstreckennavigation zur Terminalnavigation war ein Problem, das durch die Tatsache erschwert wurde, dass in schweren Flugzeugen die besten Luftgeschwindigkeiten für Aufstieg und Abstieg vom Gewicht eines Flugzeugs abhängen.

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Eine Lösung erschien mit Sperr ersten FMS, entworfen für die Boeing 757 und 767. Es verwendete Mikroprozessortechnologie, um die Flugzeugposition von RNAV, Trägheitsnavigationssystem (INS) und anderen Sensoren zu berechnen; Es bot auch eine rudimentäre Form von VNAV für effiziente Auf- und Abstiege unter Berücksichtigung des Flugzeuggewichts und des Treibstoffverbrauchs.

Im Laufe der Zeit wurden zusätzliche Funktionen hinzugefügt, darunter die automatische Abstimmung von Navigationsradios, grafische Moving-Map-Anzeigen, Kraftstoffmanagement, Systemsteuerung und sogar Datenverbindungsdienste während des Fluges.

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