flight managementAirline-ja bizjet-lentäjät ovat käyttäneet flight management system (FMS) – tekniikkaa lähes 30 vuotta, mutta se on uutta yleisilmailun lentäjille. FMS on alusta alkaen näyttäytynyt ohjaajalle ohjausyksikkönä, jossa on ainakin kaksi ominaisuutta: näppäimistö reittipisteiden syöttämiseksi ja aakkosnumeerinen näyttö navigointi-ja suorituskykytietojen näyttämiseksi. Tämä pätee edelleen useimpiin FMS-näyttöihin, vaikka jotkin niistä tarjoavat nyt graafisia ominaisuuksia, eivätkä kaikki GA-asennukset sisällä näppäimistöä. FMS voi myös ajaa navigointilaitteita (tai PFD lasilevyllä).

Mainos

FMS: n perusominaisuudet voivat olla hyödyllisiä kenelle tahansa lentäjälle—erityisesti meille IFR: ää lentäville. FMS-laitteet on yleensä (mutta ei aina) integroitu autopilottiin, lennonjohtajaan (jos käytettävissä) ja joissakin suihkukoneissa automaattisiirtojärjestelmään. Tämä mahdollistaa yhden painikkeen Take Off/ Go-Around (Toga) – toiminnon. Paina tooga-painiketta kaasukvadrantissa, ja autopilotti kytketään pois päältä, lennon johtaja määrää nousuasennon (noin 10 astetta nokkaa ylöspäin GA-asennuksissa; raskaissa suihkukoneissa tämä voi riippua lentokoneen painosta), ja autotrottlet asetetaan lentoonlähtötehoa varten (useimmissa GA-lentokoneissa sinun on vielä kaasutettava manuaalisesti). Lentäjä voi keskittyä esteiden raivaamiseen, siivota siivekkeet ja varusteet sekä vakauttaa koneen nousun aikana. Tämän jälkeen automaattiohjaus voidaan käynnistää uudelleen, jotta keskeytettävä lähestyminen voidaan suorittaa ja joko yrittää laskeutua uudelleen tai suunnata vaihtoehtoiselle lentokentälle. Viime aikoihin asti tällainen ominaisuus oli saatavilla vain hyttiluokan lentokoneissa. Mitä seuraa on alasajon avionics kanssa FMS ominaisuuksia tuottama suurten valmistajien GA lentokoneita.

Avidyne
Avidynen Entegra FMS900w näyttää perinteiseltä FMS: ltä, jossa on oma viisirivinen aakkosnumeerinen näyttö ja täydellinen näppäimistö. Se on suunniteltu käytettäväksi Entegra-lasipaneelin kanssa, jossa se korvaa tyypillisen dual Garmin GNS 430-radiopinon ja tarjoaa täydet GPS/WAAS-ja NAV / COM-ominaisuudet. Näppäimistö yksinkertaistaa flight-plan merkintä, ja monimutkaisia lentosuunnitelmia voidaan syöttää paljon nopeammin käyttämällä fms900w näppäimistö kuin nuppi ja enter-avain yleisesti käytetty kilpailevien GA järjestelmiä. Kaikissa navigointitoiminnoissa käytetään kontekstisensitiivistä valikkorakennetta. Se voi tallentaa jopa 100 reittiä, joissa jokaisessa on jopa 128 jalkaa. Automaattinen ristiintäyttö on tuettu kahdessa FMS-asennuksessa. Fms900w tukee myös automaattista NAV-viritystä. Kehittyneitä ominaisuuksia ovat muun muassa” FMS-vektorit”, jotka laskevat ja näyttävät automaattisesti kaarevan sieppauslentoradan, sekä kyky antaa tuulikorjattuja rullausohjauskomennoja lentokoneen autopilotille. Fms900w pystyy tukemaan lentoyhtiöiden ja liikelentokoneiden käyttämiä radius-to-fix-jalkoja (RNP). Listahinta: TBA. Yhteyshenkilö: Avidyne, (800) 284-3963, www.avidyne.com.

flightHoneywell Bendix/King
Honeywell Bendix/King tarjoaa laajan valikoiman FMS-laitteita, mukaan lukien alkuperäisen vuoden 1982 Sperry FMS: n jälkeläiset lentokäyttöön (KS. ”FMS: n historia” tässä artikkelissa). Yksityislentäjiä kiinnostavat enemmän Honeywell GNS-XLS ja KSN 770. Edellinen on suunnattu omistajalentomarkkinoiden ylempään päähän (ja bizjet-ja alueellisten lentoyhtiöiden markkinoiden alempaan päähän), ja se tarjoaa jonkinlaisen kompromissin perinteisen FMS: n ja modernin, digitaalisen ulkonäön välillä yhdistäen värinäytön ja täyden näppäimistön tietojen syöttämistä varten. GNS-XLS sisältää sisäänrakennetun GPS-vastaanottimen, joka tukee reitti-ja terminaalinavigointia; se voi sekoittaa muiden antureiden sijaintitietoja. Lähtötason sovelluksiin Honeywell tarjoaa KSN 770: n, Waas-yhteensopivan GPS/NAV/COM: n yhdistettynä 5,7 tuuman monitoimilaitteeseen, joka sisältää useita FMS-ominaisuuksia korkeammista tuotelinjoista, erityisesti graafisen lentosuunnittelun. Listahinta: $44,225 perushinta GNS-XLS; $13,995 KSN 770. Yhteyshenkilö: Bendix / King, (800) 601-3099, www.honeywell.com/aero.

mustang g1000Garmin
tarjoaa noin 5 000 G1000-lasilevyjärjestelmää (joissa jokaisessa on FMS-nuppi), joten Garminilla on todennäköisesti leijonanosa GA-Lasipaneeli-ja FMS-markkinoista. Jos FMS-järjestelmää pidetään navigointilaitteena, joka yhdistää syötteitä useista lähteistä, Garminilla voi olla suurempi asennettu tukikohta kuin Honeywellillä. Kun luet tämän, 100,000 th GNS 400/430/500/530 GPS / NAV / COM on lähetetty. Monet lentäjät eivät pidä mitään näistä todellisena FMS: nä, mutta Eclipse Aviation on eri mieltä—yhtiö on äskettäin mainostanut päätöstään lisätä dual GNS 400Ws E500-kevytsuihkupaneeleihin, koska ne tarjoavat kauan kaivattua point-to-point-navigointia ja FMS-valmiuksia. Garmin lentotoiminnan johtaja Tom Carr sanoo, että 400/500—sarja oli alun perin tarkoitettu NAV/Comin korvaajaksi, ”mutta Garmin sisälsi niin paljon lisäominaisuuksia, että siitä tuli yhtä kykenevä FMS kuin monista muista järjestelmistä-ja G1000: n myötä olemme todella tarjonneet kaikki FMS: n ominaisuudet.”Se, sisältääkö G1000-toteutus näppäimistön, riippuu lentokonevalmistajasta-useimmissa männän singleissä ei ole tilaa sille, vaikka Columbia (nykyään Cessna) on poikkeus. Cessna tarjoaa myös näppäimistö access G1000 sen Citation Mustang. Riippumatta siitä, miten tiedot syötetään, G1000 tarjoaa laajan valikoiman FMS-ominaisuuksia, mukaan lukien Waas-yhteensopiva GPS-navigointi, automaattinen NAV-viritys, vnav (vertical navigation) ja useiden lentosuunnitelmien tallennus. listahinta: Useimmissa tapauksissa, G1000 myydään OEM perusteella lentokonevalmistajien, vaikka yksi poikkeus on G1000 jälkiasennuspaketti Beech King Air C90, joka myy 350000 dollaria asennettu. Yhteyshenkilö: Garmin, (800) 800-1020, www.garmin.com.

flight managementL-3 SmartDeck
L-3 Communications ei kuvaile sen SmartDeck-lasipaneelia FMS: ksi, mutta lennettyäni Cirrus SR22: lla sen kanssa, täytyy sanoa, että kyllä se siltä vaikuttaa. Navigoinnin reittipisteet syötetään ja NAV / COM-taajuudet viritetään KESKUSOHJAUSYKSIKÖLLÄ (CCU), joka korvaa tavanomaisen radiopinon. Vaikka SR22 I lensi ei ollut täysin aakkosnumeerinen näppäimistö, CCU ei tarjota numeronäppäimistö, jota voidaan käyttää sekä NAV / COM taajuudet ja transponderi koodit. Kokemukseni mukaan SmartDeck etsii automaattisesti lähimmän NAV/COM-taajuuteen liittyvän laitoksen. Se tarjoaa myös ”scratchpad” puskuroitu tiedonsyöttö samanlainen kuin löytyy high-end lentoyhtiön FMS näytöt. Muita SmartDeck-ominaisuuksia ovat WAAS-yhteensopiva GPS-ohjaus, kontekstiherkkä valikkoarkkitehtuuri (mukaan lukien graafinen, joka näyttää tarkalleen, mitä ulompi-ja sisempi – viritys nupit tekevät valitun tilan mukaan), automaattinen NAV-viritys lähestymistapoja varten ja VNAV. Listahinta: TBA. Yhteyshenkilö: L – 3 Communications, (800) 253-9525, www.l-3avionics.com.

flight managementRockwell Collins
Rockwell Collins on valmistanut FMS-laitteistoa lähes yhtä kauan kuin Honeywell. Yhtiön nykyinen ”low-end” tuote on FMS-3000, joka on sertifioitu käytettäväksi Beech King Air B200 ja 350, Beech Premier, ja Cessna CJ1, CJ2, CJ3 ja Citation Encore. Tyypillisiä Rockwell Collinsin järjestelmiä ovat yksi GPS-4000S WAAS-sensoriin kytketty FMC-3000-lennonohjaustietokone ja kaksi CDU-3000-ohjausyksikköä, joissa on 14-rivinen aakkosnumeerinen näyttö ja täysi näppäimistö. FMS-3000 on suunniteltu integroimaan Pro Line 21-paneelilaitteisiin, ja se tukee GPS -, VOR/DME -, INS-ja ILS/LOC-antureita. Se tarjoaa useita reittipiste VNAV, aika-ja polttoainesuunnittelu perustuu ilma suorituskykytietoja, ja scratchpad tietojen syöttö. Listahinta: Asennuskohtainen. Yhteyshenkilö: Rockwell Collins, (319) 295-1000, www.rockwellcollins.com.
Universal Avionics
uns-1 FMS otettiin käyttöön Universal Avionics-yhtiössä jo vuonna 1982; siitä lähtien yhtiö on päivittänyt tuotetta jatkuvasti. Uusimmat versiot tarjoavat 12-kanavaisen Waas-yhteensopivan GPS-vastaanottimen, lentäjä-ja yrityskohtaiset tallennetut reitit, täyden VNAV: n, polttoaineen hallinnan ja automaattisen sisäänpääsyn pidätyskuvioihin. Valinnaisia ominaisuuksia ovat taajuushallinta ja tiedonsiirtotuki. Erilaisia malleja on saatavana sekä all-IN-one-että etätietokonekokoonpanoina, mukaan lukien matalaprofiiliversio nelituumaisella, litteällä LCD-näytöllä. Kaikki UNS-1-ohjausyksiköt sisältävät graafisen näytön ja aakkosnumeerisen näppäimistön. Listahinta: vaihtelee valittujen vaihtoehtojen mukaan. Yhteystiedot: Universal Avionics, (800) 321-5253, www.uasc.com.

FMS: n historia
ensimmäisen FMS: n kehitti Sperry Flight Systems (nykyään osa Honeywelliä) VOR/DME-pohjaisista random navigation (RNAV)-järjestelmistä, jotka ilmestyivät 1970-luvun puolivälissä. FAA kehitti lähestymismenetelmät tällaisten reittipisteiden ylittämiseksi, ja lentoyhtiöt ottivat RNAV: n nopeasti käyttöön terminaaliohjausta varten. Pitkillä reiteillä tarvittiin muita suunnistusmenetelmiä. Siirtyminen pitkän matkan navigoinnista terminaalinavigointiin oli ongelma, jota vaikeutti se, että raskaissa lentokoneissa paras ilmanopeus nousun ja laskun kannalta riippuu lentokoneen painosta.

Mainos

ratkaisuksi ilmestyi Sperryn ensimmäinen FMS, joka oli suunniteltu Boeing 757: lle ja 767: lle. Se käytti mikroprosessoriteknologiaa lentokoneen sijainnin laskemiseen RNAV: stä, inertiasuunnistusjärjestelmästä (INS) ja muista antureista; se tarjosi myös alkeellisen vnav: n tehokkaisiin nousuihin ja laskuihin ottaen huomioon lentokoneen painon ja polttoaineen kulutuksen.

ajan myötä siihen lisättiin lisäominaisuuksia, kuten navigointiradioiden automaattinen viritys, graafiset liikkumiskarttanäytöt, polttoainehallinta, järjestelmän ohjaus ja jopa lennonaikaiset tiedonsiirtopalvelut.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.