onko Southwest Airlines viisaampi jättäessään valtion lainat?
Joe Cortez

elokuu 31, 2020

elokuussa 2020 Southwest Airlines ilmoitti, ettei se hyväksy COVID-19-tukilainoja liittohallitukselta, vaikka ”neljännen vaiheen” tukilaki menisi läpi. Mutta oliko se oikea veroliike Dallasin kannattajalle? Uuden analyysin mukaan niiden siirto voi auttaa lentoyhtiötä toipumaan hieman kilpailijoitaan nopeammin.

yksi CARES Actin suurimmista opeista oli taattu taloudellinen tuki lentoyhtiöille lainojen ja Palkkatukiohjelman muodossa. Kun sekä liitot että lentoyhtiöt kampanjoivat lisärahoituksen puolesta kongressin ”neljännen vaiheen” COVID-19-tukilakiesityksessä, molemmat pyytävät kaikille ohjelmille puhdasta jatkoa.

kuitenkin Southwest Airlines ilmoitti elokuussa 2020 uhmakkaasti, että vaikka toinen lainakierros tulisi, Dallasin lentoyhtiö sanoi, ettei se ota Valtiokonttorin myöntämiä lainoja. Oliko se paras keino auttaa heitä eteenpäin tämän lentoyhtiökriisin aikana? CAPA Centre for Aviationin Uusi analyysi viittaa siihen, että lentoyhtiö voisi saada itselleen paremman taloudellisen elpymisen aseman oman kohtalonsa ilmaisemisen kautta.

ilman lainoja Southwest voisi parantaa talouttaan nopeammin

kun CARES Act hyväksyttiin, kaikki lentoyhtiöt ilmoittivat aiesopimuksistaan saadakseen lainoja, joiden vakuutena oli niiden yhtiöiden osakkeita. Southwest aikoi alun perin lainata 2,8 miljardia dollaria, mutta on sittemmin julkisesti perunut pyyntönsä.

CAPA Centre for Aviation-järjestön mukaan muutto ei ole välttämättä huono asia lentoyhtiölle. 15 dollarilla.2 miljardia likviditeettiä ja investment grade-luokituksen S&P, Moody ’ s ja Fitch, lentoyhtiö pitää kiinni strategiastaan löytää lisärahoitusta markkinoilta, luopumatta osakkeista Yhdysvaltain valtiovarainministeriölle.

muuton myötä Southwest voi palkita sijoittajia, jotka pysyvät kantajan tukena koko COVID-19-pandemian ajan. Ilman valtionlainan mukanaan tuomia rajoituksia Lounea voi vapaasti maksaa osinkoja osakkeista tai osallistua osakeostoihin.

”tämä tietenkin tekee siitä houkuttelevamman yhtiön sijoittajille”, Capa Centre for Aviation toteaa analyysissään. ”Ja investment grade-luokitus voisi olla etu, koska lentoyhtiö pyrkii uudistamaan tasettaan, kun kysyntä saavuttaa jonkinlaisen normaalin tason.”

heidän analyysinsä päättyy pahaenteiseen varoitukseen: ”paluu sellaiseen normaaliuteen on vuosien päässä.”

COVID-19-pandemia, rokotteet ja arvaamattomat markkinat pysyvät villinä korttina tekijät

nykytilan ja kannattavuuden palautumisen välillä ovat kolme tekijää, joita Southwest ei välttämättä pysty suunnittelemaan: Flyersin kysynnän vaihtelu, COVID-19-pandemian jatkuva vaikutus ja rokotteen massasaatavuus. Tämä ailahtelu vaatii lentoyhtiöltä joustavuutta suunnittelussa ja tarvittaessa reittien karsimista. Elokuussa lentoyhtiö leikkasi lähes miljoona paikkaa, jotka se suunnitteli lentävänsä syys-lokakuussa 2020, koska asiakkaista oli ennusteen mukaan pulaa.

kaavion lähde: CAPA Centre for Aviation ja OAG.

lisäksi kysyntä jatkuu arvaamattomana niin kauan kuin COVID-19-pandemia runtelee Yhdysvaltain taloutta ja estää matkustajia nousemasta lentokoneeseen. CAPA Centre for Aviation analysis viittaa kuitenkin siihen, että lentoyhtiöllä on paljon myönteisiä vaikutuksia, kuten tulojen väheneminen ja ennustettujen kuormitustekijöiden paraneminen.

Capa Centre for Aviation päättelee, että Southwestilla voisi olla hyvät asemat pandemian loppuosan hoitamiseen. Vain aika näyttää, onko päätös oikea.

aiheeseen liittyvä Itemscapa centre for aviationCOVID-19southwest airlines

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.