flight management a légitársaság és a bizjet pilótái közel 30 éve használják a flight management system (FMS) technológiát, de ez új az általános repülési pilóták számára. A kezdetektől fogva az FMS legalább két funkcióval rendelkező vezérlőegységként jelent meg a pilóta számára: az útpontok megadására szolgáló billentyűzet, valamint a navigációs és teljesítményadatok megjelenítésére szolgáló alfanumerikus kijelző. Ez még mindig igaz a legtöbb FMS kijelzőre, bár néhány már grafikus funkciókat kínál, és nem minden GA telepítés tartalmaz billentyűzetet. Az FMS navigációs műszereket is képes vezetni (vagy a PFD-t üvegpanelen).

hirdetés

alapvető FMS funkciók hasznosak lehetnek minden pilóta-különösen azok, akik repülni IFR. Az FMS berendezések általában (de nem mindig) integrálva vannak az autopilot, a flight director (ha rendelkezésre áll) és egyes fúvókákon az autothrottle rendszerrel. Ez lehetővé teszi az egygombos Take Off/ Go-Around (TOGA) funkciót. Nyomja meg a toga gombot a fojtószelep kvadránsán, és az autopilóta le van választva, a repülési igazgató megparancsolja a mászási hozzáállást (körülbelül 10 fokkal felfelé a GA létesítményekben; nehéz fúvókák esetén ez a repülőgép súlyától függhet), az autotrottles pedig a felszállási teljesítményre lesz beállítva (a legtöbb ga repülőgépnél továbbra is manuálisan kell fojtani). A pilóta koncentrálhat az akadályok elhárítására, a szárnyak és a fogaskerekek tisztítására, valamint a sík stabilizálására mászás közben. Ezután az autopilóta újra bekapcsolható a kimaradt megközelítési eljárás befejezéséhez, vagy újabb kísérletet tehet a leszállásra, vagy elindulhat egy alternatív repülőtér felé. Egészen a közelmúltig ez a fajta funkció csak kabin osztályú repülőgépeken volt elérhető. Az alábbiakban egy lepusztult avionika FMS képességek által termelt nagy gyártók ga repülőgépek.

Avidyne
az Avidyne Entegra FMS900w úgy néz ki, mint egy hagyományos FMS, egy vezérlőegységgel, amely saját dedikált ötsoros alfanumerikus kijelzővel és teljes billentyűzettel rendelkezik. Az Entegra üvegpanellel való használatra tervezték, ahol felváltja a tipikus kettős Garmin GNS 430 rádiócsomagot, és teljes GPS/WAAS és NAV/COM funkciókat biztosít. A billentyűzet egyszerűsíti a repülési terv bevitelét, és az összetett repülési terveket sokkal gyorsabban lehet beírni az FMS900w billentyűzet segítségével, mint a Versengő ga rendszereken általánosan használt gomb és enter billentyűt. Az összes navigációs funkcióhoz környezetfüggő menüstruktúrát használnak. Akár 100 útvonalat is képes tárolni, amelyek mindegyike akár 128 lábat is tartalmazhat. Az automatikus keresztfeltöltést a kettős FMS telepítések támogatják. Az FMS900w támogatja az automatikus navigációs hangolást is. A fejlett funkciók közé tartozik az “FMS Vektorok”, amelyek automatikusan kiszámítják és megjelenítik az ívelt elfogó repülési útvonalat, valamint a szél által korrigált gördülő kormányzási parancsok kiadását a repülőgép autopilotjának. Az FMS900w képes támogatni a szükséges navigációs teljesítményt (RNP) radius-to-fix lábak, mint a légitársaságok és az üzleti repülőgépek. Listaár: TBA. Kapcsolat: Avidyne, (800) 284-3963, www.avidyne.com.

flightHoneywell Bendix/King
a Honeywell Bendix/King az FMS berendezések széles skáláját kínálja, beleértve az eredeti 1982-es Sperry FMS leszármazottait a légitársaságok számára (lásd ebben a cikkben az “FMS története” című cikket). A magánpilótáké a Honeywell GNS-XLS és a KSN 770. Az előbbi célja a magasabb végén a tulajdonos repült piac (és az alsó végén a bizjet és a regionális légitársaság piac), és biztosít valamit a kompromisszum a hagyományos FMS és a modern, digitális megjelenés, amely egyesíti a színes kijelző egy teljes billentyűzet adatbevitel. A GNS-XLS beépített GPS-vevővel rendelkezik, amely támogatja az útvonal és a terminál navigációját; képes más érzékelők helyzetadatait összekeverni. Belépő szintű alkalmazásokhoz A Honeywell a KSN 770-et kínálja, egy WAAS-kompatibilis GPS/NAV / COM 5,7 hüvelykes MFD-vel kombinálva, amely számos FMS funkciót tartalmaz a felső kategóriás termékcsaládokból, nevezetesen grafikus repüléstervezést. Listaár: 44 225 USD alapár a GNS-XLS-hez; 13 995 USD a KSN 770-hez. Kapcsolatba lépni: Bendix / király, (800) 601-3099, www.honeywell.com/aero.

mustang g1000Garmin
mintegy 5000 G1000 üveglapos rendszert kínálva (amelyek mindegyike rendelkezik FMS gombbal), a Garmin valószínűleg oroszlánrésze van a GA üvegpanel és az FMS piacon. Valójában, ha az FMS-t olyan navigációs eszköznek tekintik, amely több forrásból származó bemeneteket kombinál, akkor a Garmin nagyobb telepített bázissal rendelkezhet, mint a Honeywell. Mire ezt elolvassa, a 100 000.GNS 400/430/500/530 GPS/NAV/COM leszállítva. Sok pilóta nem tartja ezeket valódi FMS-nek, de az Eclipse Aviation nem ért egyet—a vállalat nemrégiben bejelentette döntését, hogy kettős GNS 400Ws-t ad az E500 könnyű sugárhajtású panelekhez, mivel régóta esedékes pont-pont navigációt és FMS képességet biztosít. Tom Carr, a Garmin repülési műveleti igazgatója szerint a 400/500 sorozatot eredetileg NAV / COM csereként szánták” ,de a Garmin annyi további funkciót tartalmazott, hogy ugyanolyan képes FMS—re vált, mint sok más rendszer-és a G1000-rel valóban biztosítottuk az FMS összes funkcióját.”Az, hogy a G1000 megvalósítás tartalmaz—e billentyűzetet, a repülőgép gyártójától függ-a legtöbb dugattyús kislemeznek nincs helye, bár Columbia (ma Cessna) kivétel. A Cessna billentyűzet hozzáférést biztosít a G1000-hez is Citation Mustang. Az adatok bevitelétől függetlenül a G1000 az FMS funkciók széles skáláját kínálja, beleértve a WAAS-kompatibilis GPS navigációt, az automatikus navigációs hangolást, a VNAV-ot (függőleges navigáció) és a több repülési terv tárolását. Listaár: A legtöbb esetben a G1000-et OEM alapon értékesítik repülőgépgyártókon keresztül, bár az egyik kivétel a G1000 utólagos felszerelési csomag A Beech King Air C90-hez, amely 350 000 dollárért kerül értékesítésre. Kapcsolattartó: Garmin, (800) 800-1020, www.garmin.com.

flight managementL-3 SmartDeck
az L-3 Communications nem írja le SmartDeck üveglapját FMS-ként, de miután Cirrus SR22-t repültem vele, azt kell mondanom, hogy biztosan úgy tűnik. A navigációs útpontok megadásra kerülnek, és a NAV/COM frekvenciákat egy központi vezérlőegységre (CCU) hangolják, amely felváltja a hagyományos rádióköteget. Bár az SR22 I fleed nem rendelkezett teljes alfanumerikus billentyűzettel, a CCU numerikus billentyűzetet kínált, amely mind a NAV/COM frekvenciákhoz, mind a transzponder kódokhoz használható. Egyedülálló, tapasztalatom szerint a SmartDeck automatikusan megkeresi a NAV/COM frekvenciához társított legközelebbi létesítményt. Azt is kínál egy “scratchpad” pufferelt adatbevitel hasonló megtalálható a high-end légitársaság FMS kijelzők. A SmartDeck egyéb funkciói közé tartozik a WAAS-kompatibilis GPS-útmutatás, a környezetérzékeny menüarchitektúra (beleértve egy grafikát, amely pontosan megmutatja, hogy a külső és belső hangoló gombok mit fognak tenni a kiválasztott módtól függően), az automatikus navigációs hangolás a megközelítésekhez és a VNAV. Listaár: TBA. Kapcsolattartó: L – 3 kommunikáció, (800) 253-9525, www.l-3avionics.com.

flight managementRockwell Collins
a Rockwell Collins majdnem olyan régóta gyárt FMS hardvert, mint a Honeywell. A vállalat jelenlegi “low-end” terméke az FMS-3000, amely a Beech King Air B200 és 350, A Beech Premier, valamint a Cessna CJ1, CJ2, CJ3 és a Citation Encore használatra tanúsított. A Rockwell Collins tipikus rendszerei közé tartozik egy FMC-3000 repülésirányító számítógép, amely egy GPS-4000s WAAS érzékelőhöz csatlakozik, valamint két CDU-3000 vezérlőegység, amelyek 14 soros alfanumerikus kijelzővel és teljes billentyűzettel rendelkeznek. A Pro Line 21 panel műszerekkel való integrálásra tervezett FMS – 3000 támogatja a GPS, VOR/DME, INS és ILS/LOC érzékelőket. Több fordulópontú VNAV-ot, idő-és üzemanyag-tervezést biztosít a repülőgép teljesítményadatai alapján, valamint a scratchpad adatbevitelt. Listaár: telepítés-specifikus. Kapcsolattartó: Rockwell Collins, (319) 295-1000, www.rockwellcollins.com.
Universal Avionics
az UNS-1 FMS-t a Universal Avionics vezette be 1982-ben; azóta a vállalat folyamatosan frissítette a terméket. A legújabb verziók 12 csatornás WAAS-kompatibilis GPS-vevőt kínálnak, pilótánként és vállalatonként tárolt útvonalakat, teljes VNAV-ot, üzemanyag-kezelést és automatikus belépést a tartási mintákba. Az opcionális funkciók közé tartozik a frekvenciagazdálkodás és az adatkapcsolat-támogatás. Különböző modellek állnak rendelkezésre mind az all-in-one, mind a távoli számítógépes konfigurációkban, beleértve az alacsony profilú verziót négy hüvelykes, síkképernyős LCD képernyővel. Minden UNS-1 vezérlőegység grafikus kijelzővel és alfanumerikus billentyűzettel rendelkezik. Listaár: a kiválasztott opcióktól függően változik. Kapcsolat: univerzális avionika, (800) 321-5253, www.uasc.com.

az FMS története
az első FMS-t a Sperry Flight Systems (jelenleg a Honeywell része) fejlesztette ki az 1970-es évek közepén megjelent VOR/DME-alapú véletlenszerű navigációs (RNAV) rendszerekből. az RNAV-k több VOR/DME pár tárolására és a repülőgép helyzetének kiszámítására voltak képesek. Az FAA megközelítési eljárásokat dolgozott ki az ilyen útpontok közötti navigáláshoz, a légitársaságok pedig gyorsan elfogadták az RNAV-ot a terminál irányításához. A hosszú távú útvonalak más navigációs módszereket igényeltek. A nagy hatótávolságú navigációról a terminál navigációra való áttérés problémát jelentett, amelyet bonyolított az a tény, hogy a nehéz repülőgépeknél a legjobb repülési sebesség az emelkedéshez és a süllyedéshez a repülőgép súlyától függ.

hirdetés

megjelent egy megoldás a Sperry első FMS-jével, amelyet a Boeing 757 és 767 számára terveztek. Mikroprocesszoros technológiát használt a repülőgépek helyzetének kiszámításához az RNAV-ból, az inerciális navigációs rendszerből (INS) és más érzékelőkből; a VNAV kezdetleges formáját is biztosította a hatékony emelkedésekhez és ereszkedésekhez, figyelembe véve a repülőgép súlyát és üzemanyag-fogyasztását.

idővel további funkciók kerültek hozzáadásra, beleértve a navigációs rádiók automatikus hangolását, a grafikus mozgó térkép kijelzőket, az üzemanyag-kezelést, a rendszervezérlést, sőt a repülés közbeni adatkapcsolati szolgáltatásokat is.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.