飛行管理航空会社とbizjetのパイロットは、ほぼ30年間、飛行管理システム(FMS)技術を使用してきましたが、それは一般的な航空パイロットに新しいです。 初めから、FMSは少なくとも2つの特徴が付いている制御装置として操縦者に現われた:運行および性能データを示すために中間地点および英数字の表示 一部は現在、グラフィカルな機能を提供し、すべてのGAのインストールは、キーパッドが含まれていませんが、それは、ほとんどのFMSディス FMSはまた運行器械(かガラスパネルのPFD)を運転できる。

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基本的なFMS機能は、どのパイロット、特にIFRを飛行する私たちにとっても役立ちます。 FMS機器は、通常(しかし、常にではない)自動操縦、フライトディレクター(利用可能な場合)と、いくつかのジェットでは、autothrottleシステムと統合されています。 これにより、シングルボタンの離陸/ゴーアラウンド(TOGA)機能が可能になります。 スロットル-クアドラントのTOGAボタンを押すと、自動操縦装置が切断され、フライト-ディレクターは上昇姿勢(GAのインストールでは約10度のノーズアップ)を命; 重いジェットでは、これは航空機の重量に依存する可能性があります)、自動操縦装置は離陸電力に設定されます(ほとんどのGA飛行機では、手動でスロットル パイロットは、任意の障害物をクリアフラップとギアをクリーンアップし、登りで飛行機を安定させることに集中することができます。 その後、自動操縦装置を再接続して、逃したアプローチ手順を完了し、別の空港に着陸するか、または別の空港に向かうことができます。 最近まで、この種の機能はキャビンクラスの飛行機でのみ利用可能でした。 以下は、GA飛行機のための主要なメーカーによって生産されたFMS機能を備えたアビオニクスの概要です。

Avidyne
AvidyneからのEntegra Fms900Wは自身の熱心な五行の英数字の表示および完全なキーボードを特色にする制御装置が付いている従来のFMSのように、見える。 それは典型的な二重Garmin GNS430の無線の積み重ねを取り替え、完全なGPS/WAASおよびNAV/COMの特徴を提供するEntegraのガラスパネルとの使用のために設計した。 キーボードは飛行計画の記入項目を簡単にし、複雑な飛行計画は一般に競争GAシステムで使用されるノブおよびenterキーよりfms900Wのキーボードを使用してはる コンテキスト依存メニュー構造は、すべてのナビゲーション機能に使用されます。 それは100つまでのルート、128つまでの足とのそれぞれを貯えることができる。 自動交差盛り土は二重FMSの取付けで支えられる。 Fms900Wはまた自動NAVの調整を支える。 高度な機能には、曲線切片飛行経路を自動的に計算して表示する”FMSベクトル”と、航空機の自動操縦装置に風補正ロールステアリングコマンドを発行する機能が含まれています。 Fms900Wは航空会社およびビジネス航空機によって使用されるように必須の運行性能(RNP)の半径に苦境の足を、支えることができる。 定価:¥1,000(税込) 連絡先:アビダイン,(800)284-3963,www.avidyne.com…..

flightHoneywell Bendix/King
Honeywell Bendix/Kingは、航空会社用のオリジナルの1982年のスペリー FMSの子孫を含む、幅広いFMS機器を提供しています(この記事の”Fmsの歴史”を参照)。 民間のパイロットにとってより興味深いのは、ハネウェルGNS-XLSとKSN770です。 前者は、所有者飛行市場(およびbizjetと地域の航空会社市場の下端)のハイエンドを目指しており、データ入力のためのフルキーボードとカラーディスプレイを組 GNS-XLSは途中および末端の運行を支える作り付けGPSの受信機を含んでいる;それは他のセンサーからの位置データを混ぜることができる。 エントリーレベルの適用のために、ハネウェル社はKSN770の上限の製品種目からのいくつかのfmsの特徴を含んでいる5.7インチMFDと結合されるWAAS可能にされたGPS/NAV/COM、特に写実的な飛行計画を提供する。 定価:G44,225GNS-XLSのための基本価格;K13,995KSN770のための. お問い合わせ:ベンディックス/キング、(800)601-3099、www.honeywell.com/aero…..

mustang g1000Garmin
約5,000台のG1000ガラスパネルシステム(それぞれにFMSノブがある)を提供しているGarminは、おそらくGAガラスパネルとFMS市場で大部分のシェアを持 実際、FMSが複数のソースからの入力を組み合わせたナビゲーションデバイスであると考えられる場合、GarminはHoneywellよりも大きな設置ベースを持つ可能性があ これを読むまでに、100,000番目のGNS400/430/500/530GPS/NAV/COMが出荷されます。 多くのパイロットは、これらのいずれも真のFMSであるとは考えていませんが、Eclipse Aviationは同意しません—同社は最近、長年のポイントツーポイントナビゲーシ Garmin Director of Flight Operations Tom Carrは、400/500シリーズはもともとNAV/COMの代替として意図されていましたが、Garminには他の多くのシステムと同じくらい多くの追加機能が含まれて”G1000の実装にキーボードが含まれているかどうかは、航空機メーカーによって異なります—コロンビア(現在のセスナ)は例外ですが、ほとんどのピストンシングル セスナはまた、Citation MustangのG1000へのキーボードアクセスを提供しています。 データがいかににもかかわらず、G1000は多数飛行計画のWAAS多用性があるGPSの運行、自動NAVの調整、VNAV(縦の運行)および貯蔵を含むFMSの特徴の広い範囲を、提 定価: ほとんどの場合、g1000は航空機メーカーを通じてOEMベースで販売されていますが、例外の1つはBeech King Air C90のg1000改造パッケージで、350,000ドルで販売されています。 連絡先:ガーミン,(800)800-1020,www.garmin.com.

flight managementL-3SmartDeck
L-3CommunicationsはSmartDeckのガラスパネルをFMSとは説明していませんが、Cirrus SR22を飛行させた後、確かにそう思われると言わなければなりません。 ナビゲーションウェイポイントが入力され、NAV/COM周波数は、従来の無線スタックに代わる中央制御ユニット(CCU)上で調整されます。 私が飛んだSR22には完全な英数字キーボードがありませんでしたが、CCUはNAV/COM周波数とトランスポンダーコードの両方に使用できるテンキーを提供しました。 私の経験では、SmartDeckはNAV/COM周波数に関連付けられた最も近い施設を自動的に検索します。 それはまた上限航空会社FMSの表示で見つけられるそれに類似した緩衝されたデータ入力のための”scratchpad”を提供する。 その他のSmartDeckの機能には、WAAS互換のGPSガイダンス、状況依存メニューアーキテクチャ(選択されたモードに応じて外側と内側のチューニングノブが何をするかを正確に示すグラフィックを含む)、アプローチの自動NAVチューニング、VNAVなどがあります。 定価:¥1,000(税込) 連絡先:L-3コミュニケーションズ,(800)253-9525,www.l-3avionics.com.

flight managementRockwell Collins
Rockwell Collinsはハネウェルとほぼ同じくらい長い間FMSハードウェアを生産してきました。 同社の現在の「ローエンド」製品はFMS-3000で、Beech King Air B200and350、Beech Premier、Cessna CJ1、CJ2、CJ3、Citation Encoreでの使用が認定されています。 ロックウェル-コリンズの典型的なシステムには、GPS-4000S WAASセンサーに接続された単一のFMC-3000飛行制御コンピュータと、14行の英数字ディスプレイとフルキーボードを備えた二つのCDU-3000制御ユニットが含まれる。 プロライン21のパネルの器械によって統合するように設計したFMS-3000はGPS、VOR/DME、INSおよびILS/LOCセンサーを支える。 これは、航空機の性能データに基づいて、複数のウェイポイントVNAV、時間と燃料計画、およびスクラッチパッドのデータ入力を提供します。 定価:据付専用。 連絡先:ロックウェル-コリンズ,(319)295-1000,www.rockwellcollins.com.
Universal Avionics
UNS-1FMSは1982年にUniversal Avionicsによって導入されました。 最新バージョンは把握パターンに12チャネルWAAS多用性があるGPSの受信機、每操縦者および每会社によって貯えられるルート、完全なVNAV、燃料管理および自動 オプション機能は頻度管理およびデータ-リンクサポートを含んでいる。 いろいろなモデルは四インチ、フラットパネルLCDスクリーンとの控えめな版を含むオールインワンおよび遠隔コンピュータ構成で利用できる。 すべてのUNS-1制御装置はグラフィック表示および英数字のキーボードを含んでいる。 定価:選択したオプションによって異なります。 接触:普遍的な航空電子工学、(800)321-5253、www.uasc.com…..

FMSの歴史
最初のFMSは、1970年代半ばに登場したVOR/DMEベースのランダムナビゲーション(RNAV)システムからSperry Flight Systems(現在はハネウェルの一部)によって開発されました。RNAVsは複数のVOR/DMEペアを格納し、航空機の位置を計算することができました。 FAAは、このようなウェイポイントをナビゲートするためのアプローチ手順を開発し、RNAVはすぐに端末ガイダンスのために航空会社に採用されました。 長距離路線には他の航法手段が必要であった。 長距離航法から末端航法への移行は問題であり、重い航空機では、上昇と降下のための最良のエアスピードは航空機の重量に依存するという事実によ

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ボーイング757と767のために設計されたスペリーの最初のFMSでソリューションが登場しました。 それはrnav、慣性航法システム(INS)および他のセンサーからの航空機の位置を計算するのにマイクロプロセッサ技術を使用しました;それはまた有効な上昇および降下にVNAVの初歩的な形態を、考慮に入れて航空機の重量および燃料消費料量を提供しました。

時間の経過とともに、ナビゲーション無線の自動調整、グラフィカルな移動地図表示、燃料管理、システム制御、さらには飛行中のデータリンクサービスなど、追加の機能が追加されました。

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