flight management Flyselskap og bizjet piloter har brukt flight management system (FMS) teknologi for nesten 30 år, men det er nytt for generell luftfart piloter. FRA begynnelsen har fms vist seg for piloten som en kontrollenhet med minst to funksjoner: et tastatur for å angi veipunkter og en alfanumerisk skjerm for å vise navigasjons-og ytelsesdata. Det er fortsatt sant for DE fleste FMS-skjermer, selv om noen nå gir grafiske funksjoner, og ikke ALLE ga-installasjoner inkluderer et tastatur. FMS kan også kjøre navigasjonsinstrumenter (ELLER PFD på et glasspanel).

Annonse

Grunnleggende fms funksjoner kan være nyttig for alle pilot—spesielt de av oss som flyr IFR. FMS utstyr vanligvis (men ikke alltid) er integrert med autopilot, flight director (hvis tilgjengelig) og, på noen jetfly, autothrottle system. DETTE muliggjør toga-funksjonalitet (Toga) med Enkeltknapper. Trykk PÅ TOGA-knappen på gasspjeldet, og autopiloten er koblet fra, flygelederen kommandoer en klatreholdning (ca 10 grader nese opp I GA-installasjoner; på tunge jetfly kan dette avhenge av flyets vekt), og autothrottles vil bli satt for startkraft (i DE fleste GA-fly må du fortsatt smelte opp manuelt). Piloten kan konsentrere seg om å rydde eventuelle hindringer, rydde opp klaffer og utstyr, og stabilisere flyet i klatre. Deretter kan autopiloten reengaged å fullføre savnet tilnærming prosedyre og enten gjøre et nytt forsøk på å lande eller hodet for en alternativ flyplass. Inntil nylig var denne typen funksjon bare tilgjengelig i kabineklassefly. Det som følger er en oversikt over avionikk MED FMS-evner produsert av store produsenter FOR GA-fly.

Avidyne
Entegra FMS900w fra Avidyne ser ut som en tradisjonell FMS, med en kontrollenhet som har sin egen dedikerte fem-linjers alfanumerisk skjerm og et komplett tastatur. Den er designet for Bruk med Entegra – glasspanelet, der den erstatter den typiske doble Garmin GNS 430 – radiobunken og gir full GPS / WAAS-og NAV/COM-funksjoner. Keyboardet forenkler flight-plan oppføring, og komplekse flight planer kan legges inn mye raskere ved Hjelp Av fms900w keyboardet enn knotten og enter-tasten som vanligvis brukes på konkurrerende ga systemer. En kontekstavhengig menystruktur brukes for alle navigasjonsfunksjoner. Den kan lagre opptil 100 ruter, hver med opptil 128 ben. Automatisk kryssfyll støttes i to fms-installasjoner. FMS900w støtter også automatisk nav-tuning. Avanserte funksjoner inkluderer «FMS-Vektorer», som automatisk beregner og viser en buet avskjæringsbane, og muligheten til å utstede vindkorrigerte styringskommandoer til flyets autopilot. FMS900w er i stand til å støtte required navigation performance (rnp) radius-to-fix ben, som brukes av flyselskaper og forretningsfly. Liste Pris: TBA. Kontakt: Avidyne, (800) 284-3963, www.avidyne.com.

flight Honeywell Bendix/King
Honeywell Bendix/King tilbyr et bredt spekter AV fms-utstyr, inkludert etterkommere av den opprinnelige 1982 Sperry FMS for bruk i flyselskap (se «FMS ‘ Historie» i denne artikkelen). Av mer interesse for private piloter Er Honeywell GNS-XLS OG KSN 770. Den tidligere er rettet mot den høyere enden av det eierflygede markedet (og den nedre enden av bizjet og det regionale flyselskapet), og gir noe av et kompromiss mellom tradisjonelle FMS og moderne, digitale utseende, og kombinerer en fargeskjerm med et fullt tastatur for dataregistrering. GNS-XLS inkluderer en innebygd GPS-mottaker som støtter underveis og terminal navigasjon; det kan blande posisjonsdata fra andre sensorer. For entry-level applikasjoner, Honeywell tilbyr KSN 770, EN WAAS-aktivert GPS/NAV/COM kombinert med en 5,7-tommers MFD, som inkluderer en rekke FMS funksjoner fra høyere-end produktlinjer, spesielt grafisk flight-planlegging. Listepris: $44,225 basispris FOR GNS-XLS; $13,995 FOR KSN 770. Kontakt: Bendix / Konge, (800) 601-3099, www.honeywell.com/aero.

mustang g1000 Garmin
Tilbyr noen 5000 G1000 glass-panel systemer (som hver har EN FMS knott), Garmin har sannsynligvis brorparten AV ga glass-panel og fms markedet. Faktisk, Hvis EN FMS anses å være en navigasjonsenhet som kombinerer innganger fra flere kilder, Kan Garmin ha en større installert base enn Honeywell. Når du leser dette, vil 100.000 GNS 400/430/500/530 GPS / NAV / COM ha sendt. Mange piloter anser ikke noen av disse for å være en sann FMS, men Eclipse Aviation er uenig—selskapet har nylig spurt sin beslutning om å legge til to GNS 400Ws Til E500 lysstrålepaneler som gir lang forsinket punkt-til-punkt navigasjon og FMS-evne. Garmin Director Of Flight Operations Tom Carr sier at 400/500-serien opprinnelig var ment SOM EN NAV / COM-erstatning, «Men Garmin inkluderte så mange ekstra funksjoner at Det ble så dyktig EN FMS som mange andre systemer-og Med G1000 har vi virkelig gitt alle funksjonene til EN FMS.»Om En g1000—implementering inkluderer et tastatur, avhenger av flyprodusenten-de fleste stempelsingler har ikke plass til det, selv Om Columbia (nå Cessna) er et unntak. Cessna gir også tastatur tilgang Til G1000 I Sin Citation Mustang. Uansett hvordan data legges inn, Tilbyr G1000 et bredt spekter AV fms-funksjoner, inkludert WAAS-kompatibel GPS-navigasjon, automatisk nav-tuning, vnav (vertikal navigasjon) og lagring av flere flyplaner. Prisliste: I De fleste tilfeller selges G1000 PÅ OEM-basis gjennom flyprodusenter, men ett unntak er En g1000 ettermonteringspakke for Beech King Air C90, som selger for $350.000 installert. Kontakt: Garmin, (800) 800-1020, www.garmin.com.

flight management L-3 SmartDeck
L-3 Communications beskriver ikke SmartDeck-glasspanelet som EN FMS, men etter å ha fløyet En Cirrus SR22 med den, må jeg si at det sikkert virker som en. Navigasjonsveipunkter er angitt, OG NAV / COM-frekvenser er innstilt på EN SENTRAL kontrollenhet (CCU) som erstatter den konvensjonelle radiobunken. SELV OM SR22 jeg fløy ikke hadde et fullt alfanumerisk tastatur, TILBYR CCU et numerisk tastatur som kan brukes til BÅDE NAV/COM-frekvenser og transponderkoder. Unikt, Etter min erfaring, Vil SmartDeck automatisk slå opp nærmeste anlegg knyttet TIL EN NAV / COM-frekvens. Det tilbyr også en «scratchpad» for bufret dataregistrering lik den som finnes på high-end flyselskapet FMS skjermer. Andre SmartDeck-funksjoner inkluderer WAAS-kompatibel GPS-veiledning, kontekstavhengig menyarkitektur (inkludert en grafikk som viser deg nøyaktig hva de ytre og indre stemmeknappene vil gjøre avhengig av valgt modus), automatisk NAV-tuning for tilnærminger og VNAV. Liste Pris: TBA. Kontakt: L-3 Kommunikasjon, (800) 253-9525, www.l-3avionics.com.

flight management Rockwell Collins
Rockwell Collins har produsert FMS maskinvare for nesten like lenge Som Honeywell. Selskapets nåværende «low-end» produkt ER FMS-3000, som er sertifisert for bruk I Beech King Air B200 og 350, Beech Premier, Og Cessna CJ1, CJ2, CJ3 og Citation Encore. Typiske systemer fra Rockwell Collins inkluderer en ENKELT FMC – 3000 flykontrollcomputer koblet til EN GPS – 4000S WAAS-sensor og to cdu-3000 kontrollenheter, som har en 14-linjers alfanumerisk skjerm og et fullt tastatur. Designet for å integrere Med pro Line 21 panel instrumenter, støtter FMS-3000 GPS, VOR/DME, INS OG ILS/LOC sensorer. Det gir flere veipunkt VNAV, tid og drivstoff planlegging basert på fly ytelsesdata, og scratchpad dataregistrering. Listepris: Installasjonsspesifikk. Kontakt: Rockwell Collins, (319) 295-1000, www.rockwellcollins.com.
Universal Avionics
UNS-1 FMS ble introdusert Av Universal AVIONICS tilbake i 1982; siden da har selskapet kontinuerlig oppdatert produktet. De nyeste versjonene tilbyr EN 12-kanals WAAS-kompatibel GPS-mottaker, per-pilot og per-selskap lagrede ruter, full VNAV, drivstoffstyring og automatisk inngang til holdemønstre. Valgfrie funksjoner inkluderer frekvensstyring og data-link-støtte. En rekke modeller er tilgjengelige i både alt-i-ett og ekstern datamaskinkonfigurasjoner, inkludert en lavprofilversjon med en fire-tommers FLATSKJERM-LCD-skjerm. ALLE UNS – 1 kontrollenheter inkluderer et grafisk display og et alfanumerisk tastatur. Listepris: Varierer med utvalgte alternativer. Kontakt: Universell Avionikk, (800) 321-5253, www.uasc.com.

HISTORY OF FMS
den første FMS ble utviklet Av Sperry Flight Systems (nå en del Av Honeywell) FRA VOR / DME-baserte random navigation (RNAV) systemer som dukket opp på midten av 1970-tallet. RNAVs kunne lagre flere VOR / DME par og beregne fly posisjon. FAA utviklet tilnærmingsprosedyrer for å navigere over slike veipunkter, og RNAV ble raskt vedtatt av flyselskapene for terminalveiledning. Langdistanseruter krevde andre navigasjonsmetoder. Overgangen fra langdistansenavigasjon til terminalnavigasjon var et problem, komplisert av det faktum at i tunge fly er de beste flyhastighetene for klatre og nedstigning avhengig av flyets vekt.

Annonse

En løsning dukket Opp med Sperrys første FMS, designet For Boeing 757 og 767. Det brukte mikroprosessorteknologi for å beregne flyposisjon fra RNAV, ins og andre sensorer; det ga også en rudimentær FORM FOR VNAV for effektive stigninger og utforkjøringer, med tanke på flyets vekt og drivstofforbruk.

over tid ble flere funksjoner lagt til, inkludert automatisk innstilling av navigasjonsradioer, grafiske bevegelige kartvisninger, drivstoffstyring, systemkontroll og til og med datalink-tjenester i fly.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.