flight managementpiloten van luchtvaartmaatschappijen en bizjet maken al bijna 30 jaar gebruik van flight management system (FMS) – technologie, maar dit is nieuw voor General aviation-piloten. Vanaf het begin verscheen de FMS aan de piloot als een besturingseenheid met ten minste twee functies: een toetsenbord om waypoints in te voeren en een alfanumeriek display om navigatie-en prestatiegegevens weer te geven. Dat geldt nog steeds voor de meeste FMS-displays, hoewel sommige nu grafische functies bieden en niet alle ga-installaties een toetsenbord bevatten. De FMS kan ook navigatieinstrumenten aandrijven (of de PFD op een glazen paneel).

reclame

fundamentele FMS-functies kunnen nuttig zijn voor elke piloot—in het bijzonder degenen onder ons die IFR vliegen. FMS-apparatuur is meestal (maar niet altijd) geïntegreerd met de stuurautomaat, de flight director (indien beschikbaar) en, op sommige jets, het autothrottle-systeem. Dit maakt Één-knop Take Off/ Go-Around (TOGA) functionaliteit mogelijk. Druk op de TOGA-knop op het gaskwadrant, en de stuurautomaat wordt losgekoppeld, de flight director stuurt een klimhouding (ongeveer 10 graden neus omhoog in GA-installaties; op zware jets, dit kan afhangen van het gewicht van het vliegtuig), en de autothrottles zal worden ingesteld voor startvermogen (in de meeste ga vliegtuigen, moet u nog steeds handmatig Gas). De piloot kan zich concentreren op het opruimen van obstakels, het opruimen van flappen en versnelling, en het stabiliseren van het vliegtuig in klim. Dan kan de stuurautomaat opnieuw worden ingeschakeld om de gemiste nadering te voltooien en ofwel een nieuwe poging te doen om te landen of naar een andere luchthaven te gaan. Tot voor kort was dit soort functie alleen beschikbaar in cabinevliegtuigen. Wat volgt is een overzicht van avionica met FMS-mogelijkheden geproduceerd door grote fabrikanten voor GA-vliegtuigen.

Avidyne
de Entegra FMS900w van Avidyne ziet eruit als een traditionele FMS, met een besturingseenheid met een eigen vijfregelig alfanumeriek display en een compleet toetsenbord. Het is ontworpen voor gebruik met het Entegra – glaspaneel, waar het de typische dubbele Garmin GNS 430 radiostack vervangt en volledige GPS/WAAS-en NAV/COM-functies biedt. Het toetsenbord vereenvoudigt het invoeren van vluchtplannen, en complexe vluchtplannen kunnen veel sneller worden ingevoerd met behulp van het fms900w-toetsenbord dan de knop en enter-toets die vaak worden gebruikt op concurrerende GA-systemen. Voor alle navigatiefuncties wordt een contextgevoelige menustructuur gebruikt. Het kan maximaal 100 routes opslaan, elk met maximaal 128 poten. Automatische cross-fill wordt ondersteund in dual FMS-installaties. De FMS900w ondersteunt ook automatische NAV tuning. Geavanceerde functies omvatten “FMS vectoren,” die automatisch berekenen en weer te geven een gebogen-onderscheppen vliegroute, en de mogelijkheid om wind-gecorrigeerde roll-steering commando ‘ s te geven aan de automatische piloot van het vliegtuig. De FMS900w kan de radius-to-fix benen van required navigation performance (RNP) ondersteunen, zoals gebruikt door luchtvaartmaatschappijen en zakelijke vliegtuigen. Catalogusprijs: TBA. Contactpersoon: Avidyne, (800) 284-3963, www.avidyne.com.Honeywell Bendix/King biedt een breed scala aan FMS-apparatuur, waaronder afstammelingen van de originele Sperry FMS uit 1982 voor gebruik door luchtvaartmaatschappijen (zie “Geschiedenis van FMS” in dit artikel). Van meer belang voor particuliere piloten zijn de Honeywell GNS-XLS en KSN 770. De eerste is gericht op de hogere kant van de door de eigenaar gevlogen markt (en de lagere kant van de bizjet en regionale luchtvaartmaatschappij markt), en biedt een soort compromis tussen traditionele FMS en moderne, digitale looks, een combinatie van een kleurendisplay met een volledig toetsenbord voor het invoeren van gegevens. De GNS-XLS bevat een ingebouwde GPS-ontvanger die onderweg-en terminalnavigatie ondersteunt; het kan positiegegevens van andere sensoren combineren. Voor instaptoepassingen biedt Honeywell de KSN 770, een waas-compatibele GPS/NAV / COM gecombineerd met een 5,7-inch MFD, die een aantal FMS-functies van de hogere productlijnen bevat, met name grafische vluchtplanning. Catalogusprijs: $ 44.225 basisprijs voor de GNS-XLS; $ 13.995 voor de KSN 770. Contact: Bendix / King, (800) 601-3099, www.honeywell.com/aero.Mustang G1000Garmin
Garmin biedt ongeveer 5.000 G1000 glaspanelen (die elk een FMS-knop hebben) en heeft waarschijnlijk het leeuwendeel van de ga-glaspanelen-en FMS-markt. Als een FMS wordt beschouwd als een navigatiesysteem dat ingangen van meerdere bronnen combineert, kan Garmin een grotere geïnstalleerde basis hebben dan Honeywell. Tegen de tijd dat je dit leest, zal de 100.000 ste GNS 400/430/500/530 GPS/NAV/COM verzonden zijn. Veel piloten niet van mening dat een van deze te zijn een echte FMS, maar Eclipse Luchtvaart het oneens is—het bedrijf onlangs aangeprezen haar besluit om dual GNS 400Ws toe te voegen aan E500 light jet panelen als het verstrekken van lang-achterstallige point-to-point navigatie en FMS-mogelijkheden. Garmin Director of Flight Operations Tom Carr zegt dat de 400/500-serie oorspronkelijk bedoeld was als een NAV/COM—vervanging, “maar Garmin bevatte zoveel extra functies dat het net zo geschikt werd voor een FMS als vele andere systemen-en met de G1000 hebben we echt alle functies van een FMS geleverd.”Of een G1000—implementatie een toetsenbord bevat, hangt af van de vliegtuigfabrikant-de meeste Piston singles hebben er geen ruimte voor, hoewel Columbia (nu Cessna) een uitzondering is. Cessna biedt ook toetsenbord toegang tot de G1000 in zijn Citation Mustang. Ongeacht hoe gegevens worden ingevoerd, biedt de G1000 een breed scala aan FMS-functies, waaronder waas-compatibele GPS-navigatie, automatische NAV-tuning, VNAV (verticale navigatie) en opslag van meerdere vluchtplannen. Lijst Prijs: In de meeste gevallen, de G1000 wordt verkocht op een OEM-basis door vliegtuigfabrikanten, hoewel een uitzondering is een G1000 retrofit pakket voor de Beech King Air C90, die verkoopt voor $ 350.000 geïnstalleerd. Contactpersoon: Garmin, (800) 800-1020, www.garmin.com.

 flight managementL-3 SmartDeck
L-3 Communications beschrijft zijn smartdeck glazen paneel niet als een FMS, maar na het vliegen met een Cirrus SR22, moet ik zeggen dat het er zeker lijkt. Navigatiewaypoints worden ingevoerd en NAV / COM-frequenties worden afgestemd op een centrale besturingseenheid (CCU) die de conventionele radiostack vervangt. Hoewel de SR22 I flew geen volledig alfanumeriek toetsenbord had, bood de CCU wel een numeriek toetsenbord dat gebruikt kan worden voor zowel NAV/COM-frequenties als transpondercodes. Uniek, in mijn ervaring, zal SmartDeck automatisch zoeken naar de dichtstbijzijnde faciliteit geassocieerd met een NAV/COM frequentie. Het biedt ook een “scratchpad” voor gebufferde gegevensinvoer vergelijkbaar met die gevonden op high-end airline FMS-displays. Andere SmartDeck-functies zijn WAAS-compatibele GPS-begeleiding, contextgevoelige menuarchitectuur (inclusief een afbeelding die u precies laat zien wat de buitenste-en binnenste – tuning knoppen zullen doen, afhankelijk van de geselecteerde modus), automatische NAV tuning voor benaderingen en VNAV. Catalogusprijs: TBA. Contactpersoon: L-3 Communications, (800) 253-9525, www.l-3avionics.com.

flight management Rockwell Collins
Rockwell Collins produceert al bijna net zo lang FMS-hardware als Honeywell. Het huidige “low-end” product van het bedrijf is de FMS-3000, die is gecertificeerd voor gebruik in de Beech King Air B200 en 350, Beech Premier, en Cessna CJ1, CJ2, CJ3 en Citation Encore. Typische systemen van Rockwell Collins zijn een enkele FMC-3000 flight-control computer aangesloten op een GPS-4000S waas sensor en twee CDU-3000 besturingseenheden, die een 14-line alfanumeriek display en een volledig toetsenbord. Ontworpen om te integreren met pro Line 21 panel instrumenten, de FMS-3000 ondersteunt GPS, VOR/DME, ins en ILS/LOC sensoren. Het biedt meerdere waypoint VNAV, tijd en brandstof planning op basis van vliegtuigprestaties gegevens, en scratchpad data entry. Catalogusprijs: installatie-specifiek. Contactpersoon: Rockwell Collins, (319) 295-1000, www.rockwellcollins.com.
Universal Avionics
de UNS-1 FMS werd in 1982 geïntroduceerd door Universal Avionics; sindsdien heeft het bedrijf het product voortdurend bijgewerkt. De nieuwste versies bieden een 12-kanaals waas-compatibele GPS-ontvanger, per piloot en per bedrijf opgeslagen routes, volledige VNAV, brandstofbeheer en automatische toegang tot de holding patronen. Optionele functies omvatten frequentiebeheer en data-link ondersteuning. Een verscheidenheid aan modellen zijn beschikbaar in zowel all-IN-one als remote-computer configuraties, waaronder een low-profile versie met een vier-inch, flat-panel LCD-scherm. Alle uns-1 besturingseenheden zijn voorzien van een grafisch display en een alfanumeriek toetsenbord. Catalogusprijs: varieert met geselecteerde opties. Contact: Universal Avionics, (800) 321-5253, www.uasc.com.

geschiedenis van FMS
de eerste FMS werd ontwikkeld door Sperry Flight Systems (nu onderdeel van Honeywell) uit de VOR/DME-gebaseerde random navigation (RNAV) systemen die in het midden van de jaren zeventig verschenen. RNAV ‘ s konden meerdere VOR/DME-paren opslaan en de positie van vliegtuigen berekenen. De FAA ontwikkelde naderingsprocedures om over dergelijke waypoints te navigeren, en RNAV werd snel aangenomen door luchtvaartmaatschappijen voor terminalbegeleiding. Langeafstandsroutes vereisten andere navigatiemethoden. De overgang van langeafstandsnavigatie naar terminalnavigatie was een probleem, gecompliceerd door het feit dat in zware vliegtuigen de beste luchtsnelheden voor klimmen en dalen afhankelijk zijn van het gewicht van een vliegtuig.Er verscheen een oplossing met Sperry ‘ s eerste FMS, ontworpen voor de Boeing 757 en 767. Het gebruikte microprocessortechnologie om de positie van vliegtuigen van RNAV, traagheidsnavigatiesysteem (ins) en andere sensoren te berekenen; het leverde ook een rudimentaire vorm van VNAV voor efficiënte beklimmingen en afdalingen, rekening houdend met vliegtuiggewicht en brandstofverbruik.

na verloop van tijd werden extra functies toegevoegd, waaronder automatische afstemming van navigatieradio ‘ s, grafische weergave van bewegende kaarten, brandstofbeheer, systeembesturing en zelfs datalinkdiensten tijdens de vlucht.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.