czy Southwest Airlines są mądrzejsze, jeśli chodzi o rezygnację z pożyczek rządowych?
Joe Cortez

sierpień 31, 2020

w sierpniu 2020 Southwest Airlines ogłosiły, że nie zaakceptują pożyczek wsparcia COVID-19 od rządu federalnego, nawet po przyjęciu ustawy o wsparciu „fazy czwartej”. Ale czy to był właściwy ruch fiskalny dla przewoźnika z Dallas? Nowe analizy sugerują, że ich ruch może pomóc linii lotniczej odzyskać nieco szybciej niż ich konkurenci.

jednym z największych założeń ustawy CARES było gwarantowane wsparcie finansowe dla linii lotniczych, w postaci pożyczek i Programu Wsparcia płac. Ponieważ zarówno związki, jak i linie lotnicze prowadzą kampanię na rzecz większego finansowania w „fazie czwartej” covid-19 support bill z Kongresu, oba proszą o czyste rozszerzenie wszystkich programów.

jednak Southwest Airlines ogłosiły w sierpniu 2020, że nawet jeśli będzie druga runda pożyczek, przewoźnik z Dallas powiedział, że nie weźmie pożyczek udzielonych przez Skarb Państwa. Czy to był najlepszy ruch, aby pomóc im przejść do przodu podczas tego kryzysu lotniczego? Nowe analizy przeprowadzone przez CAPA Centre for Aviation sugerują, że linie lotnicze mogłyby znaleźć się w lepszej sytuacji finansowej poprzez manifestowanie własnego losu.

bez pożyczek Southwest mógłby szybciej poprawić Finanse

po uchwaleniu ustawy CARES wszystkie linie lotnicze ogłosiły listy intencyjne o dostępie do pożyczek zabezpieczonych udziałami w swoich spółkach. Southwest początkowo zamierzał pożyczyć 2,8 miliarda dolarów, ale od tego czasu publicznie wycofał ten wniosek.

według centrum lotnictwa CAPA, przeprowadzka nie musi być zła dla przewoźnika. Z 15 dolarami.2 miliardy płynności i rating inwestycyjny od S&P, Moody ’ s i Fitch, linie lotnicze trzymają się swojej strategii, aby znaleźć dodatkowe finansowanie na rynkach, nie rezygnując z akcji na rzecz amerykańskiego Skarbu Państwa.

ruch pozwala na nagradzanie inwestorów, którzy trzymają się nośnika podczas pandemii COVID-19. Bez ograniczeń związanych z kredytem rządowym, Southwest może wypłacać dywidendy od akcji lub uczestniczyć w skupie akcji.

„to oczywiście sprawi, że będzie ona bardziej atrakcyjna dla inwestorów”, zauważa w swojej analizie centrum Lotnictwa CAPA. „A rating inwestycyjny może być zaletą, ponieważ linie lotnicze pracują nad restrukturyzacją swojego bilansu, gdy popyt osiągnie jakiś normalny poziom.”

ich analiza kończy się złowieszczym ostrzeżeniem: „powrót do tego rodzaju normalności jest odległy o lata.”

pandemia COVID-19, szczepionki i nieprzewidywalny Rynek pozostają czynnikami Dzikiej Karty

między dzisiejszym stanem a odzyskaniem rentowności są trzy czynniki, których Southwest może nie być w stanie zaplanować: zmienność popytu ze strony ulotek, ciągły wpływ pandemii COVID-19 i masowa dostępność szczepionki. Ta zmienność wymaga od linii lotniczych elastyczności w planowaniu, skracając trasy w razie potrzeby. W sierpniu linie ograniczyły prawie 1 milion miejsc, które planowały latać między wrześniem a październikiem 2020 roku z powodu przewidywanego braku klientów.

źródło Mapy: centrum lotnictwa CAPA i OAG.

dodatkowo, dopóki pandemia COVID-19 będzie nadal pustoszyć amerykańską gospodarkę i zniechęcać podróżnych do wchodzenia na pokład samolotów, popyt będzie nadal nieprzewidywalny. Niemniej jednak Centrum Analiz lotniczych CAPA sugeruje, że istnieje wiele pozytywów dla linii lotniczych, w tym mniejszy spadek przychodów i poprawa w wyniku przewidywanych czynników obciążenia.

CAPA Centre for Aviation stwierdza, że Southwest może być dobrze przygotowany do podjęcia dalszej części pandemii. Tylko czas pokaże, czy to dobra decyzja.

podobne Artykułycentrum lotnicze Scapa-19southwest airlines

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.