zarządzanie lotempiloci linii lotniczych i bizjet używają technologii flight management system (FMS) od prawie 30 lat, ale jest to nowość dla pilotów lotnictwa ogólnego. Od początku FMS pojawił się pilotowi jako jednostka sterująca z co najmniej dwoma funkcjami: klawiaturą do wprowadzania punktów trasy i alfanumerycznym wyświetlaczem do wyświetlania danych nawigacyjnych i osiągów. To nadal prawda dla większości wyświetlaczy FMS, choć niektóre oferują teraz funkcje graficzne, a nie wszystkie instalacje GA zawierają klawiaturę. FMS może również napędzać przyrządy nawigacyjne (lub PFD na szklanym panelu).

Reklama

podstawowe funkcje FMS mogą być pomocne każdemu pilotowi-szczególnie tym z nas, którzy latają IFR. Sprzęt FMS zazwyczaj (ale nie zawsze) jest zintegrowany z autopilotem, dyrektorem lotu (jeśli jest dostępny) i, w niektórych odrzutowcach, systemem autotrottle. Umożliwia to funkcję startu/ obejścia za pomocą jednego przycisku (TOGA). Naciśnij przycisk TOGA na kwadrancie przepustnicy, a autopilot zostanie odłączony, dyrektor lotu nakazuje postawę wznoszenia (około 10 stopni w górę w instalacjach GA; w przypadku ciężkich odrzutowców może to zależeć od masy samolotu), a autotrottle będą ustawione na moc startu (w większości samolotów GA nadal trzeba ręcznie Dławić). Pilot może skoncentrować się na usuwaniu wszelkich przeszkód, czyszczeniu klap i przekładni oraz stabilizacji samolotu podczas wznoszenia. Następnie autopilot może zostać ponownie uruchomiony, aby zakończyć procedurę nieudanego podejścia i podjąć kolejną próbę lądowania lub udać się na alternatywne lotnisko. Do niedawna tego rodzaju funkcja była dostępna tylko w samolotach klasy kabinowej. Poniżej znajduje się zestawienie awioniki z możliwościami FMS produkowanych przez głównych producentów dla samolotów GA.

Avidyne
Entegra FMS900w firmy Avidyne wygląda jak tradycyjny FMS, z jednostką sterującą, która ma własny dedykowany pięcioliniowy wyświetlacz alfanumeryczny i kompletną klawiaturę. Jest przeznaczony do użytku ze szklanym panelem Entegra, gdzie zastępuje typowy podwójny zestaw radiowy Garmin GNS 430 i zapewnia pełne funkcje GPS / WAAS i NAV / COM. Klawiatura upraszcza wprowadzanie planu lotu, a złożone plany lotu można wprowadzać znacznie szybciej za pomocą klawiatury FMS900w niż pokrętło i klawisz enter powszechnie używany w konkurencyjnych systemach GA. Struktura menu kontekstowego jest używana dla wszystkich funkcji nawigacyjnych. Może przechowywać do 100 tras, z których każda ma do 128 nóg. Automatyczne wypełnianie krzyżowe jest obsługiwane w podwójnych instalacjach FMS. Fms900w obsługuje również automatyczne strojenie nawigacji. Zaawansowane funkcje obejmują „Wektory FMS”, które automatycznie obliczają i wyświetlają zakrzywiony tor lotu przechwytującego, a także możliwość wydawania poleceń toczenia z korekcją wiatru autopilotowi samolotu. Fms900w jest w stanie obsługiwać wymagane osiągi nawigacyjne (RNP) radius-to-fix legs, używane przez linie lotnicze i samoloty biznesowe. Cena katalogowa: TBA. Kontakt: Avidyne, (800) 284-3963, www.avidyne.com.

flightHoneywell Bendix/King
Honeywell Bendix/King oferuje szeroką gamę urządzeń FMS, w tym Potomków oryginalnego modelu Sperry FMS z 1982 roku do użytku linii lotniczych (patrz „historia FMS” w tym artykule). Bardziej interesujące dla prywatnych pilotów są Honeywell GNS-XLS i KSN 770. Pierwszy z nich jest skierowany na wyższy koniec rynku lotów właścicielskich (i niższy koniec bizjet i regionalnego rynku linii lotniczych) i stanowi coś w rodzaju kompromisu między tradycyjnym FMS a nowoczesnym, cyfrowym wyglądem, łącząc kolorowy wyświetlacz z pełną klawiaturą do wprowadzania danych. GNS-XLS zawiera wbudowany ODBIORNIK GPS obsługujący nawigację po trasie i terminalu; może mieszać dane o pozycji z innych czujników. Do zastosowań podstawowych Honeywell oferuje KSN 770, GPS / NAV / COM z obsługą WAAS w połączeniu z 5,7-calowym urządzeniem wielofunkcyjnym, które zawiera wiele funkcji FMS z wyższej klasy linii produktów, w szczególności graficzne Planowanie lotów. Cena katalogowa: $ 44,225 cena podstawowa dla GNS-XLS; $13,995 dla KSN 770. Kontakt: Bendix / King, (800) 601-3099, www.honeywell.com/aero.

mustang g1000Garmin
oferując około 5000 systemów G1000 glass-panel (z których każdy ma gałkę FMS), Garmin prawdopodobnie ma lwią część rynku ga glass-panel i FMS. W rzeczywistości, jeśli FMS jest uważany za jakiekolwiek urządzenie nawigacyjne łączące wejścia z wielu źródeł, firma Garmin może mieć zainstalowaną większą bazę niż Honeywell. Do czasu przeczytania tego, 100,000 TH GNS 400/430/500/530 GPS/NAV/COM zostanie wysłany. Wielu pilotów nie uważa żadnego z nich za prawdziwy FMS, ale Eclipse Aviation nie zgadza się—firma niedawno reklamowała swoją decyzję o dodaniu dual GNS 400WS do paneli E500 light jet jako zapewniających długo oczekiwaną nawigację punkt-punkt i możliwości FMS. Tom Carr, Dyrektor ds. operacji lotniczych firmy Garmin, mówi, że seria 400/500 pierwotnie miała być zamiennikiem systemu NAV/COM”, ale firma Garmin wyposażyła się w tak wiele dodatkowych funkcji, że stała się równie sprawna jak wiele innych systemów FMS—a wraz z Modelem G1000 naprawdę zapewniliśmy wszystkie funkcje systemu FMS.”To, czy implementacja G1000 zawiera klawiaturę, zależy od producenta samolotu-większość tłoków nie ma na to miejsca, choć Columbia (obecnie Cessna) jest wyjątkiem. Cessna zapewnia również dostęp do klawiatury G1000 w swoim Citation Mustang. Niezależnie od sposobu wprowadzania danych, G1000 oferuje szeroki zakres funkcji FMS, w tym zgodną z WAAS nawigację GPS, Automatyczne strojenie nawigacji, VNAV (nawigacja pionowa) i przechowywanie wielu planów lotu. Cena Katalogowa: W większości przypadków G1000 jest sprzedawany na zasadzie OEM przez producentów samolotów, choć jednym z wyjątków jest pakiet modernizacyjny G1000 dla Beech King Air C90, który sprzedaje się za 350 000 dolarów zainstalowanych. Kontakt: Garmin, (800) 800-1020, www.garmin.com.

flight managementL-3 SmartDeck
L-3 Communications nie opisuje swojego panelu SmartDeck jako FMS, ale po locie Cirrus SR22 z nim muszę powiedzieć, że na pewno wydaje się taki. Punkty nawigacyjne są wprowadzane, a częstotliwości NAV / COM są dostrajane na centralnej jednostce sterującej (CCU), która zastępuje konwencjonalny stos radiowy. Chociaż SR22, którym latałem, nie miał pełnej klawiatury alfanumerycznej, CCU oferowało klawiaturę numeryczną, która może być używana zarówno dla częstotliwości NAV/COM, jak i kodów transponderów. Z mojego doświadczenia wynika, że SmartDeck automatycznie wyszukuje najbliższy obiekt powiązany z częstotliwością NAV / COM. Oferuje również „scratchpad” do buforowanego wprowadzania danych, podobny do tego, który można znaleźć na wysokiej klasy wyświetlaczach FMS linii lotniczych. Inne funkcje SmartDeck obejmują nawigację GPS zgodną z WAAS, kontekstową architekturę menu (w tym grafikę, która pokazuje dokładnie, co zrobią pokrętła strojenia zewnętrznego i wewnętrznego w zależności od wybranego trybu), Automatyczne strojenie NAV dla podejść i VNAV. Cena katalogowa: TBA. Kontakt: L-3 Communications, (800) 253-9525, www.l-3avionics.com.

flight management Rockwell Collins
Rockwell Collins produkuje sprzęt FMS prawie tak długo, jak Honeywell. Obecny produkt firmy „low-end” to FMS-3000, który jest certyfikowany do stosowania w modelach Beech King Air B200 i 350, Beech Premier oraz Cessna CJ1, CJ2, CJ3 i Citation Encore. Typowe systemy Rockwell Collins obejmują pojedynczy komputer sterujący lotem FMC-3000 podłączony do czujnika GPS-4000s WAAS i dwie jednostki sterujące CDU-3000, które mają 14-liniowy wyświetlacz alfanumeryczny i pełną klawiaturę. Zaprojektowany do integracji z instrumentami panelowymi Pro Line 21, FMS-3000 obsługuje czujniki GPS, VOR/DME, INS i ILS/LOC. Zapewnia wielopoziomowy VNAV, planowanie czasu i paliwa w oparciu o dane osiągów samolotu oraz wprowadzanie danych scratchpad. Cena katalogowa: specyficzna dla instalacji. Kontakt: Rockwell Collins, (319) 295-1000, www.rockwellcollins.com.
uniwersalna awionika
UNS-1 FMS został wprowadzony przez Universal Avionics w 1982 roku; od tego czasu firma stale aktualizuje produkt. Najnowsze wersje oferują 12-Kanałowy Odbiornik GPS zgodny z WAAS, trasy przechowywane na pilota i na firmę, pełny VNAV, zarządzanie paliwem i automatyczne wprowadzanie do wzorców utrzymywania. Opcjonalne funkcje obejmują zarządzanie częstotliwością i obsługę łącza danych. Różne modele są dostępne zarówno w konfiguracji all-in-one, jak i zdalnego komputera, w tym wersja niskoprofilowa z czterocalowym płaskim ekranem LCD. Wszystkie jednostki sterujące UNS-1 wyposażone są w wyświetlacz graficzny oraz klawiaturę alfanumeryczną. Cena katalogowa: zależy od wybranych opcji. Kontakt: uniwersalna awionika, (800) 321-5253, www.uasc.com.

historia FMS
pierwszy FMS został opracowany przez Sperry Flight Systems (obecnie część Honeywell) z systemów nawigacji losowej opartych na VOR/DME (RNAV), które pojawiły się w połowie lat 70. XX wieku.RNAV mogły przechowywać wiele par VOR/DME i obliczać pozycję samolotu. FAA opracowała procedury podejścia do nawigacji po takich punktach, a RNAV został szybko przyjęty przez linie lotnicze do prowadzenia terminali. Trasy długodystansowe wymagały innych metod nawigacji. Przejście od nawigacji dalekiego zasięgu do nawigacji terminalowej było problemem, komplikowanym przez fakt, że w ciężkich samolotach najlepsze prędkości powietrzne do wznoszenia i opadania zależą od masy samolotu.

Reklama

pojawiło się rozwiązanie z pierwszym FMS Sperry ’ ego, zaprojektowanym dla Boeingów 757 i 767. Zastosował technologię mikroprocesorową do obliczenia pozycji samolotu z RNAV, inercyjnego systemu nawigacji (INS) i innych czujników; dostarczył również podstawową formę VNAV do wydajnych podjazdów i zjazdów, biorąc pod uwagę masę samolotu i zużycie paliwa.

z czasem dodano dodatkowe funkcje, w tym automatyczne strojenie radia nawigacyjnego, graficzne wyświetlacze ruchomych map, zarządzanie paliwem, Sterowanie systemem, a nawet usługi łącza danych podczas lotu.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.