flight management piloții companiei aeriene și bizjet folosesc tehnologia flight management system (FMS) de aproape 30 de ani, dar este nouă pentru piloții de aviație generală. De la început, FMS a apărut pilotului ca o unitate de control cu cel puțin două caracteristici: o tastatură pentru a introduce puncte intermediare și un afișaj alfanumeric pentru a afișa date de navigație și performanță. Acest lucru este încă valabil pentru majoritatea afișajelor FMS, deși unele oferă acum caracteristici grafice și nu toate instalațiile GA includ o tastatură. FMS poate conduce, de asemenea, instrumente de navigație (sau PFD pe un panou de sticlă).

publicitate

caracteristici de bază FMS poate fi de ajutor pentru orice pilot—în special cei dintre noi care zboară IFR. Echipamentul FMS de obicei (dar nu întotdeauna) este integrat cu pilotul automat, directorul de zbor (dacă este disponibil) și, pe unele jeturi, sistemul autothrottle. Acest lucru permite un singur buton decolare / Go-Around (TOGA) funcționalitate. Apăsați butonul TOGA de pe cadranul clapetei de accelerație, iar pilotul automat este deconectat, directorul de zbor comandă o atitudine de urcare (aproximativ 10 grade nas în instalațiile GA; pe jeturile grele, acest lucru poate depinde de greutatea aeronavei), iar autothrottles va fi setat pentru puterea de decolare (în majoritatea avioanelor GA, trebuie să accelerați manual). Pilotul se poate concentra pe eliminarea oricăror obstacole, curățarea clapelor și a uneltelor și stabilizarea avionului în urcare. Apoi, pilotul automat poate fi reangajat pentru a finaliza procedura de apropiere ratată și fie să facă o altă încercare de a ateriza, fie să se îndrepte spre un aeroport alternativ. Până de curând, acest tip de caracteristică era disponibil numai în avioanele de clasă cabină. Ceea ce urmează este o trecere in revista a avionica cu capabilități FMS produse de producătorii majori pentru avioane GA.

Avidyne
Entegra FMS900w de la Avidyne arată ca un FMS tradițional, cu o unitate de control care are propriul afișaj alfanumeric dedicat cu cinci linii și o tastatură completă. Este proiectat pentru a fi utilizat cu panoul de sticlă Entegra, unde înlocuiește stiva radio tipică Dual Garmin GNS 430 și oferă funcții complete GPS/WAAS și NAV/COM. Tastatura simplifică intrarea planului de zbor, iar planurile de zbor complexe pot fi introduse mult mai rapid folosind tastatura FMS900w decât butonul și tasta enter utilizate în mod obișnuit pe sistemele GA concurente. O structură de meniu sensibilă la context este utilizată pentru toate funcțiile de navigare. Poate stoca până la 100 de rute, fiecare cu până la 128 de picioare. Umplerea automată încrucișată este acceptată în instalații duale FMS. FMS900w acceptă, de asemenea, reglarea automată a NAV. Caracteristicile avansate includ „vectori FMS”, care calculează și afișează automat o cale de zbor curbată de interceptare și capacitatea de a emite comenzi de direcție cu role corectate de vânt către pilotul automat al aeronavei. FMS900w este capabil să suporte performanțele de navigație necesare (RNP) picioare radius-to-fix, așa cum sunt utilizate de companiile aeriene și aeronavele de afaceri. Prețul de listă: TBA. Persoană de Contact: Avidyne, (800) 284-3963, www.avidyne.com.

flightHoneywell Bendix/King
Honeywell Bendix/King oferă o gamă largă de echipamente FMS, inclusiv descendenții originalului Sperry FMS din 1982 pentru utilizarea companiilor aeriene (a se vedea „istoria FMS” în acest articol). De interes mai mare pentru piloții privați sunt Honeywell GNS-XLS și KSN 770. Primul este destinat capătului superior al pieței cu zbor de proprietar (și capătul inferior al bizjet și al pieței aeriene regionale) și oferă un compromis între FMS tradițional și aspectul modern, digital, combinând un afișaj color cu o tastatură completă pentru introducerea datelor. GNS-XLS include un receptor GPS încorporat care acceptă navigarea pe traseu și terminal; poate combina datele de poziție de la alți senzori. Pentru aplicațiile entry-level, Honeywell oferă KSN 770, un GPS/NAV/COM compatibil WAAS combinat cu un MFD de 5,7 inci, care include o serie de caracteristici FMS din liniile de produse de ultimă generație, în special planificarea grafică a zborului. Preț de listă: 44.225 USD preț de bază pentru GNS-XLS; 13.995 USD pentru KSN 770. Persoană de Contact: Bendix / rege, (800) 601-3099, www.honeywell.com/aero.

mustang g1000 Garmin
oferind aproximativ 5.000 de sisteme de panouri din sticlă G1000 (fiecare dintre acestea având un buton FMS), Garmin are probabil partea leului din panoul de sticlă GA și piața FMS. Într-adevăr, dacă un FMS este considerat a fi orice dispozitiv de navigație care combină intrări din mai multe surse, Garmin poate avea o bază instalată mai mare decât Honeywell. Până când ați citit acest lucru, 100.000-lea GNS 400/430/500/530 GPS/NAV/COM va fi livrat. Mulți piloți nu consideră că oricare dintre acestea este un adevărat FMS, dar Eclipse Aviation nu este de acord—compania și-a anunțat recent decizia de a adăuga dual GNS 400ws la panourile cu jet de lumină E500 ca oferind navigație punct-la-punct și capacitate FMS. Directorul operațiunilor de zbor Garmin, Tom Carr, spune că seria 400/500 a fost inițial concepută ca un înlocuitor NAV/COM, „dar Garmin a inclus atât de multe caracteristici suplimentare încât a devenit la fel de capabil un FMS ca multe alte sisteme—și cu G1000, am oferit cu adevărat toate caracteristicile unui FMS.”Dacă o implementare G1000 include o tastatură depinde de producătorul aeronavei—majoritatea single-urilor cu piston nu au loc pentru aceasta, deși Columbia (Acum Cessna) este o excepție. Cessna oferă, de asemenea, acces la tastatură la G1000 în Citation Mustang. Indiferent de modul în care sunt introduse datele, G1000 oferă o gamă largă de funcții FMS, inclusiv navigație GPS compatibilă cu WAAS, reglare automată a NAVULUI, VNAV (navigație verticală) și stocarea mai multor planuri de zbor. Prețul De Listă: În majoritatea cazurilor, G1000 este vândut pe bază OEM prin intermediul producătorilor de aeronave, deși o excepție este un pachet de retrofit G1000 pentru fag King Air C90, care se vinde cu 350.000 USD instalat. Persoană de Contact: Garmin, (800) 800-1020, www.garmin.com.

flight management L-3 SmartDeck
L-3 Communications nu descrie panoul său de sticlă SmartDeck ca un FMS, dar după ce zboară un Cirrus SR22 cu ea, trebuie să spun că sigur pare ca unul. Punctele de navigație sunt introduse, iar frecvențele NAV / COM sunt reglate pe o unitate centrală de control (CCU) care înlocuiește stiva radio convențională. Deși SR22 I flew nu avea o tastatură alfanumerică completă, CCU a oferit o tastatură numerică care poate fi utilizată atât pentru frecvențele NAV/COM, cât și pentru codurile transponderului. În mod unic, din experiența mea, SmartDeck va căuta automat cea mai apropiată facilitate asociată cu o frecvență NAV/COM. De asemenea, oferă un „scratchpad” pentru introducerea datelor tamponate similar cu cel găsit pe afișajele FMS ale companiei aeriene high-end. Alte caracteristici SmartDeck includ ghidare GPS compatibilă WAAS, arhitectură de meniu sensibilă la context (inclusiv o grafică care vă arată exact ce vor face butoanele de reglare exterioară și interioară în funcție de modul selectat), reglare automată NAV pentru abordări și VNAV. Prețul de listă: TBA. Contact: comunicații L-3, (800) 253-9525, www.l-3avionics.com.

managementul zborului Rockwell Collins
Rockwell Collins produce hardware FMS de aproape atâta timp cât Honeywell. Produsul actual „low-end” al companiei este FMS-3000, care este certificat pentru utilizare în fag King Air B200 și 350, fag Premier, și Cessna CJ1, CJ2, CJ3 și Citation Encore. Sistemele tipice de la Rockwell Collins includ un singur computer de control al zborului FMC-3000 conectat la un senzor WAAS GPS-4000s și două unități de control CDU-3000, care au un afișaj alfanumeric cu 14 linii și o tastatură completă. Conceput pentru a se integra cu instrumentele de panou Pro Line 21, FMS-3000 acceptă senzori GPS, VOR/DME, ins și ILS/LOC. Acesta oferă multiple waypoint VNAV, timp și combustibil de planificare pe baza datelor de performanță de aeronave, și scratchpad de introducere a datelor. Prețul de listă: instalare specifică. Persoană de Contact: Rockwell Collins, (319) 295-1000, www.rockwellcollins.com.
avionica universală
UNS-1 FMS a fost introdus de avionica universală în 1982; de atunci, compania a actualizat continuu produsul. Cele mai recente versiuni oferă un receptor GPS compatibil WAAS cu 12 canale, rute stocate pe pilot și pe companie, VNAV complet, gestionarea combustibilului și intrarea automată în modelele de reținere. Caracteristicile opționale includ gestionarea frecvenței și suport pentru legături de date. O varietate de modele sunt disponibile atât în configurații all-in-one, cât și la distanță, inclusiv o versiune cu profil redus, cu ecran LCD cu ecran plat de patru inci. Toate unitățile de control UNS-1 includ un afișaj grafic și o tastatură alfanumerică. Prețul de listă: variază în funcție de opțiunile selectate. Persoană de Contact: avionică universală, (800) 321-5253, www.uasc.com.

istoria FMS
primul FMS a fost dezvoltat de Sperry Flight Systems (acum parte a Honeywell) din sistemele de navigație aleatorie (RNAV) bazate pe VOR/DME care au apărut la mijlocul anilor 1970. RNAV-urile ar putea stoca mai multe perechi VOR/DME și ar putea calcula poziția aeronavei. FAA a dezvoltat proceduri de abordare pentru a naviga peste astfel de puncte intermediare, iar RNAV a fost adoptat rapid de companiile aeriene pentru îndrumarea terminalelor. Rutele pe distanțe lungi au necesitat alte metode de navigație. Trecerea de la navigația pe distanțe lungi la navigația terminală a fost o problemă, complicată de faptul că în aeronavele grele, cele mai bune viteze aeriene pentru urcare și coborâre depind de greutatea unei aeronave.

publicitate

a apărut o soluție cu primul FMS al lui Sperry, proiectat pentru Boeing 757 și 767. A folosit tehnologia microprocesorului pentru a calcula poziția aeronavei din RNAV, sistem de navigație inerțial (INS) și alți senzori; a furnizat, de asemenea, o formă rudimentară de VNAV pentru urcări și coborâri eficiente, luând în considerare greutatea aeronavei și consumul de combustibil.

de-a lungul timpului, au fost adăugate funcții suplimentare, inclusiv reglarea automată a radiourilor de navigație, afișaje grafice cu hărți în mișcare, gestionarea combustibilului, controlul sistemului și chiar servicii de legătură de date în timpul zborului.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.