os pilotos da Companhia Aérea e da bizjet usam a tecnologia do sistema de gestão de voo (FMS) há quase 30 anos, mas é nova para os pilotos da aviação geral. Desde o início, o FMS tem aparecido para o piloto como uma unidade de controle com pelo menos duas características: um teclado para entrar pontos de passagem e um visor alfanumérico para mostrar dados de navegação e desempenho. Isso ainda é verdade para a maioria dos displays FMS, embora alguns agora fornecem recursos gráficos, e nem todas as instalações GA incluem um teclado. O FMS também pode conduzir instrumentos de navegação (ou o PFD em um painel de vidro).

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características FMS básicas podem ser úteis para qualquer piloto-particularmente aqueles de nós que voam IFR. O equipamento FMS geralmente (mas nem sempre) é integrado com o piloto automático, o diretor de voo (se disponível) e, em alguns jatos, o sistema autotrottle. Isto activa a funcionalidade de Take Off/ Go-Around (TOGA) com um único botão. Pressione o botão TOGA no quadrante do acelerador, e o piloto automático é desconectado, o diretor de voo comanda uma atitude de subida (cerca de 10 graus no nariz em instalações GA; em jatos pesados, isso pode depender do peso da aeronave), e os autotrottles serão configurados para a potência de decolagem (na maioria dos aviões GA, você ainda precisa acelerar manualmente). O piloto pode se concentrar em eliminar quaisquer obstáculos, limpar flaps e engrenagens, e estabilizar o avião em Subida. Em seguida, o piloto automático pode ser reengaged para completar o procedimento de aproximação falhada e fazer outra tentativa de aterrar ou ir para um aeroporto alternativo. Até recentemente, este tipo de recurso estava disponível apenas em aviões da classe cabin. O que se segue é um resumo da aviônica com capacidades FMS produzidas por Grandes Fabricantes de aviões GA.

Avidyne
o Entegra FMS900w da Avidyne parece um FMS tradicional, com uma unidade de controlo que apresenta o seu próprio display alfanumérico de cinco linhas e um teclado completo. É projetado para uso com o Painel De Vidro Entegra, onde substitui a típica dupla Garmin GNS 430 pilha de rádio e fornece GPS/WAAS e NAV/COM recursos completos. O teclado simplifica a entrada do plano de voo, e planos de voo complexos podem ser inseridos muito mais rapidamente usando o teclado FMS900w do que o botão e a tecla enter comumente usados em sistemas GA concorrentes. Uma estrutura de menu sensível ao contexto é usada para todas as funções de navegação. Pode armazenar até 100 rotas, cada uma com até 128 pernas. O cruzamento automático é suportado em instalações FMS duplas. O FMS900w também suporta sintonização automática de navegação. Características avançadas incluem “vetores FMS”, que automaticamente computam e exibem uma trajetória de voo curva-interceptada, e a capacidade de emitir comandos de direção de rolamento corrigidos pelo vento para o piloto automático da aeronave. O FMS900w é capaz de suportar o desempenho de navegação exigido (RNP) raio-para-fixar pernas, como usado por companhias aéreas e aeronaves de negócios. Preço da lista: TBA. Contacto: Avidyne, (800) 284-3963, www.avidyne.com.

flightHoneywell Bendix/King
Honeywell Bendix/King oferece uma ampla gama de equipamentos FMS, incluindo descendentes do Sperry FMS original de 1982 para uso aéreo (ver “History Of FMS” neste artigo). De maior interesse para pilotos privados são os Honeywell GNS-XLS e KSN 770. O primeiro é destinado ao segmento superior do mercado de aviões pilotados pelo proprietário (e o segmento inferior do mercado da bizjet e da companhia aérea regional), e fornece algo como um compromisso entre FMS tradicional e moderno visual digital, combinando um display de cores com um teclado completo para entrada de dados. O GNS-XLS inclui um receptor GPS incorporado que suporta a navegação em rota e terminal; ele pode misturar dados de posição de outros sensores. Para aplicações de nível de entrada, a Honeywell oferece o KSN 770, um GPS/NAV/COM habilitado à WAAS, combinado com um MFD de 5,7 polegadas, que inclui uma série de recursos FMS das linhas de produtos de gama superior, notavelmente o planejamento gráfico de voo. Preço da lista: $ 44,225 preço de base para o GNS-XLS; $13,995 para o KSN 770. Contacto: Bendix / King, (800) 601-3099, www.honeywell.com/aero.

mustang g1000Garmin
oferecendo cerca de 5.000 G1000 sistemas de painéis de vidro (cada um dos quais tem um botão FMS), Garmin provavelmente tem a maior parte do mercado GA de painéis de vidro e FMS. Na verdade, se um FMS é considerado um dispositivo de navegação que combina entradas de várias fontes, Garmin pode ter uma base instalada maior do que Honeywell. Quando você ler isso, o 100.000 GNS 400/430/500/530 GPS/NAV/COM terá enviado. Muitos pilotos não consideram qualquer um destes para ser um verdadeiro FMS, mas Eclipse Aviation discorda-a empresa recentemente elogiou a sua decisão de adicionar duplo GNS 400w para E500 painéis de jato leve como fornecendo navegação ponto-a-ponto e capacidade FMS. Garmin Diretor de Operações de Voo Tom Carr diz que a 400/500 série foi originalmente concebido como um NAV/COM substituição, “Mas Garmin incluídos tantos recursos adicionais que tornou-se capaz de um FMS como muitos outros sistemas e com o G1000, nós realmente fornecido todas as características de um FMS.”Se uma implementação G1000 inclui um teclado depende do fabricante da aeronave-a maioria dos pistões individuais não têm espaço para ele, embora Columbia (agora Cessna) é uma exceção. A Cessna também fornece acesso ao teclado do G1000 em seu Mustang Citation. Independentemente de como os dados são inseridos, o G1000 oferece uma ampla gama de recursos FMS, incluindo Navegação GPS compatível com WAAS, sintonização automática de navegação, VNAV (navegação vertical) e armazenamento de vários planos de voo. preco: Na maioria dos casos, o G1000 é vendido em uma base OEM através de fabricantes de aeronaves, embora uma exceção é um pacote de retrofit G1000 para o Beech King Air C90, que vende por US $350 mil instalados. Contacto: Garmin, (800) 800-1020, www.garmin.com.

a gestão de vooL-3 SmartDeck
L-3 comunicações não descreve o seu Painel de vidro SmartDeck como um FMS, mas depois de pilotar um Cirrus SR22 com ele, tenho de dizer que parece ser um. Os waypoints de navegação são inseridos, e as frequências NAV/COM são sintonizadas em uma unidade central de controle (CCU) que substitui a pilha de rádio convencional. Embora o SR22 que voei não tivesse um teclado alfanumérico completo, o CCU ofereceu um teclado numérico que pode ser usado tanto para frequências NAV/COM e códigos de transponder. Singularmente, pela minha experiência, o SmartDeck irá procurar automaticamente a instalação mais próxima associada a uma frequência NAV/COM. Ele também oferece um “scratchpad” para entrada de dados buffer semelhante ao encontrado nos displays de alta linha aérea FMS. Outras funcionalidades do SmartDeck incluem orientação GPS compatível com o WAAS, arquitetura de menu sensível ao contexto (incluindo um gráfico que mostra exatamente o que os botões de afinação exterior e interior farão dependendo do modo selecionado), sintonização automática de navegação para aproximações e VNAV. Preço da lista: TBA. Contacto: L-3 Communications, (800) 253-9525, www.l-3avionics.com.

Rockwell Collins Rockwell Collins tem produzido hardware FMS por quase tanto tempo quanto Honeywell. O atual Produto “low-end” da empresa é o FMS-3000, que é certificado para uso no Beech King Air B200 e 350, Beech Premier, e Cessna CJ1, CJ2, CJ3 e Citation Encore. Sistemas típicos de Rockwell Collins incluem um único computador de controle de voo FMC-3000 conectado a um sensor was GPS-4000S e duas unidades de controle CDU-3000, que têm um display alfanumérico de 14 linhas e um teclado completo. Projetado para integrar com instrumentos de painel Pro Linha 21, o FMS-3000 suporta GPS, VOR/DME, INS e ILS / LOC sensores. Ele fornece VNAV multiple-waypoint, planejamento de tempo e combustível com base em dados de desempenho da aeronave, e entrada de dados scratchpad. Preço da lista: instalação específica. Contacto: Rockwell Collins, (319) 295-1000, www.rockwellcollins.com o UNS – 1 FMS foi introduzido pela Universal Avionics em 1982; desde então, a empresa tem atualizado continuamente o produto. As últimas versões oferecem um receptor GPS compatível com WAAS de 12 canais, rotas armazenadas por piloto e por empresa, VNAV completo, gerenciamento de combustível e entrada automática para padrões de detenção. As características opcionais incluem a gestão de frequências e o Suporte de ligações de dados. Uma variedade de modelos estão disponíveis tanto em Configurações all-in-one e remote-computer, incluindo uma versão de baixo perfil com um ecrã LCD de quatro polegadas. Todas as unidades de controle do UNS-1 incluem um display gráfico e um teclado alfanumérico. Preço da lista: varia com as opções seleccionadas. Contacto: Universal aviónica, (800) 321-5253, www.uasc.com.

HISTORY OF FMS
The first FMS was developed by Sperry Flight Systems (now part of Honeywell) from the VOR/DME-based random navigation (RNAV) systems that appeared in the mid-1970s. RNAVs could store multiple VOR/DME pairs and compute aircraft position. A FAA desenvolveu procedimentos de abordagem para navegar por esses pontos de passagem, e a RNAV foi rapidamente adotada pelas companhias aéreas para orientação terminal. As rotas de longo curso exigiam outros métodos de navegação. A transição da navegação de longo alcance para a navegação terminal foi um problema, complicado pelo fato de que em aeronaves pesadas, os melhores planadores de ar para escalar e descer dependem do peso de uma aeronave.

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uma solução apareceu com o primeiro FMS de Sperry, projetado para o Boeing 757 e 767. Ele usou tecnologia de microprocessadores para calcular a posição da aeronave a partir de RNAV, inercial navigation system (INS) e outros sensores; ele também forneceu uma forma rudimentar de VNAV para escalas e descidas eficientes, tendo em conta o peso da aeronave e o consumo de combustível.

ao longo do tempo, recursos adicionais Foram adicionados, incluindo ajuste automático de rádios de navegação, visores gráficos de mapa em movimento, gestão de combustível, controle de sistema e até mesmo Serviços de ligação de dados em voo.

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