flight management flygbolags-och bizjet-piloter har använt flight management system (FMS) – teknik i nästan 30 år, men det är nytt för allmänflygpiloter. Från början har FMS dykt upp för piloten som en styrenhet med minst två funktioner: en knappsats för att ange waypoints och en alfanumerisk display för att visa navigations-och prestandadata. Det är fortfarande sant för de flesta FMS-skärmar, även om vissa Nu ger grafiska funktioner, och inte alla GA-installationer innehåller en knappsats. FMS kan också köra navigationsinstrument (eller PFD på en glaspanel).

annons

grundläggande FMS—funktioner kan vara till hjälp för alla piloter-särskilt de av oss som flyger IFR. FMS-utrustning är vanligtvis (men inte alltid) integrerad med autopiloten, flygdirektören (om tillgänglig) och, på vissa jets, autothrottle-system. Detta möjliggör en enda knapp Start/ Go-Around (TOGA) funktionalitet. Tryck på TOGA-knappen på gaskvadranten, och autopiloten är frånkopplad, flygdirektören kommandon en stigning attityd (ca 10 grader näsa upp i GA installationer; på tunga strålar kan detta bero på flygplanets vikt), och autotrottlarna kommer att ställas in för startkraft (i de flesta GA-flygplan behöver du fortfarande gasa upp manuellt). Piloten kan koncentrera sig på att rensa eventuella hinder, städa upp klaffar och redskap och stabilisera planet i klättring. Då kan autopiloten kopplas om för att slutföra det missade tillvägagångssättet och antingen göra ett nytt försök att landa eller gå till en alternativ flygplats. Fram till nyligen var denna typ av funktion endast tillgänglig i kabinklassflygplan. Vad som följer är en genomgång av avionik med FMS kapacitet som produceras av stora tillverkare för GA flygplan.

Avidyne
Entegra FMS900w från Avidyne ser ut som en traditionell FMS, med en styrenhet som har sin egen dedikerade femradiga alfanumeriska skärm och ett komplett tangentbord. Den är utformad för användning med Entegra-glaspanelen, där den ersätter den typiska dubbla Garmin GNS 430-radiostacken och ger full GPS/WAAS och NAV/COM-funktioner. Tangentbordet förenklar flygplanens inträde, och komplexa färdplaner kan skrivas in mycket snabbare med fms900w-tangentbordet än ratten och enter-tangenten som vanligtvis används på konkurrerande GA-system. En kontextkänslig menystruktur används för alla navigeringsfunktioner. Den kan lagra upp till 100 Rutter, var och en med upp till 128 ben. Automatisk korsfyllning stöds i dubbla FMS-installationer. FMS900w stöder också automatisk NAVINSTÄLLNING. Avancerade funktioner inkluderar ”FMS-vektorer”, som automatiskt beräknar och visar en krökt avlyssningsflygväg och möjligheten att utfärda vindkorrigerade rullstyrningskommandon till flygplanets autopilot. FMS900w kan stödja required navigation performance (RNP) radius-to-fix ben, som används av flygbolag och affärsflygplan. Listpris: TBA. Kontakta: Avidyne, (800) 284-3963, www.avidyne.com.

flightHoneywell Bendix/King
Honeywell Bendix/King erbjuder ett brett utbud av FMS utrustning, inklusive ättlingar till den ursprungliga 1982 Sperry FMS för flygbolag användning (se ”History of FMS” i denna artikel). Av mer intresse för privata piloter är Honeywell GNS-XLS och KSN 770. Den förstnämnda riktar sig till den högre änden av den ägarflögda marknaden (och den nedre delen av bizjet-och regionala flygmarknaden) och ger något av en kompromiss mellan traditionella FMS och moderna, digitala utseende, som kombinerar en färgdisplay med ett fullständigt tangentbord för datainmatning. GNS-XLS innehåller en inbyggd GPS-mottagare som stöder på väg och terminalnavigering; den kan blanda positionsdata från andra sensorer. För nybörjartillämpningar erbjuder Honeywell KSN 770, en WAAS-aktiverad GPS/NAV/COM kombinerad med en 5,7-tums MFD, som innehåller ett antal FMS-funktioner från de avancerade produktlinjerna, särskilt grafisk flygplanering. Listpris: $ 44,225 baspris för GNS-XLS; $13,995 för KSN 770. Kontakt: Bendix / Kung, (800) 601-3099, www.honeywell.com/aero.

mustang g1000 Garmin
erbjuder några 5,000 G1000 glaspanelsystem (som alla har en FMS-knopp), Garmin har förmodligen lejonens andel av GA-glaspanelen och FMS-marknaden. Om en FMS anses vara en navigationsenhet som kombinerar ingångar från flera källor kan Garmin faktiskt ha en större installerad bas än Honeywell. När du läser detta kommer 100 000: e GNS 400/430/500/530 GPS/NAV/COM att ha skickats. Många piloter anser inte att någon av dessa är en sann FMS, men Eclipse Aviation håller inte med—företaget har nyligen utropat sitt beslut att lägga till dubbla GNS 400Ws till E500 light jet-paneler som ger långvarig punkt-till-punkt-navigering och FMS-kapacitet. Garmin Director of Flight Operations Tom Carr säger att 400/500-serien ursprungligen var avsedd som en NAV/COM—ersättning, ”men Garmin inkluderade så många ytterligare funktioner att det blev lika kapabelt en FMS som många andra system-och med G1000 har vi verkligen tillhandahållit alla funktioner i en FMS.”Huruvida en G1000-implementering innehåller ett tangentbord beror på flygplanstillverkaren—de flesta kolvsinglar har inte plats för det, men Columbia (nu Cessna) är ett undantag. Cessna ger också tangentbordsåtkomst till G1000 i sin Citation Mustang. Oavsett hur data matas in erbjuder G1000 ett brett utbud av FMS-funktioner, inklusive WAAS-kompatibel GPS-navigering, automatisk NAVINSTÄLLNING, VNAV (vertikal navigering) och lagring av flera färdplaner. Prislista: I de flesta fall säljs G1000 på OEM-basis via flygplanstillverkare, men ett undantag är ett G1000-eftermonteringspaket för Beech King Air C90, som säljer för 350 000 dollar installerat. Kontakt: Garmin, (800) 800-1020, www.garmin.com.

flight managementL – 3 SmartDeck
L-3 Communications beskriver inte sin SmartDeck-glaspanel som en FMS, men efter att ha flugit en Cirrus SR22 med den måste jag säga att det säkert verkar som en. Navigationsvägpunkter anges och NAV/COM-frekvenser ställs in på en central styrenhet (CCU) som ersätter den konventionella radiostacken. Även om SR22 I flew inte hade ett fullständigt alfanumeriskt tangentbord, erbjöd CCU ett numeriskt tangentbord som kan användas för både NAV/COM-frekvenser och transponderkoder. Unikt, enligt min erfarenhet, kommer SmartDeck automatiskt att leta upp närmaste anläggning i samband med en NAV/COM-frekvens. Det erbjuder också en” scratchpad ” för buffrad datainmatning som liknar den som finns på high-end airline FMS-skärmar. Andra SmartDeck-funktioner inkluderar WAAS-kompatibel GPS-vägledning, kontextkänslig menyarkitektur (inklusive en grafik som visar exakt vad de yttre och inre stämningsknapparna kommer att göra beroende på valt läge), Automatisk NAV-inställning för tillvägagångssätt och VNAV. Listpris: TBA. Kontakt: L-3 kommunikation, (800) 253-9525 ,www.l-3avionics.com.

flight management Rockwell Collins
Rockwell Collins har producerat FMS-hårdvara nästan lika länge som Honeywell. Företagets nuvarande” low-end ” – produkt är FMS-3000, som är certifierad för användning i Beech King Air B200 och 350, Beech Premier och Cessna CJ1, CJ2, CJ3 och Citation Encore. Typiska system från Rockwell Collins inkluderar en enda FMC-3000 flygkontrolldator ansluten till en GPS-4000s WAAS-sensor och två CDU-3000-styrenheter, som har en 14-linjers alfanumerisk skärm och ett komplett tangentbord. FMS-3000 är utformad för att integreras med Pro Line 21-panelinstrument och stöder GPS -, VOR/DME -, INS-och ILS/LOC-sensorer. Det ger flera waypoint VNAV, tid och bränsle planering baserad på flygplansprestandadata, och scratchpad datainmatning. Listpris: Installationsspecifik. Kontaktperson: Rockwell Collins, (319) 295-1000, www.rockwellcollins.com.
Universal Avionics
UNS – 1 FMS introducerades av Universal Avionics tillbaka 1982; sedan dess har företaget kontinuerligt uppdaterat produkten. De senaste versionerna erbjuder en 12-kanals WAAS-kompatibel GPS-mottagare, per pilot och per företag lagrade rutter, full VNAV, bränslehantering och automatisk inmatning till hållmönster. Valfria funktioner inkluderar frekvenshantering och datalänk stöd. En mängd olika modeller finns i både allt-i-ett och fjärrdatorkonfigurationer, inklusive en lågprofilversion med en fyra-tums platt LCD-skärm. Alla uns-1-styrenheter har en grafisk display och ett alfanumeriskt tangentbord. Listpris: varierar med valda alternativ. Kontakt: universell avionik, (800) 321-5253, www.uasc.com.

historia av FMS
den första FMS utvecklades av Sperry Flight Systems (nu en del av Honeywell) från VOR/DME-baserade random navigation (RNAV) system som dök upp i mitten av 1970-talet. RNAVs kunde lagra flera VOR/DME-Par och beräkna flygplansposition. FAA utvecklade tillvägagångssätt för att navigera över sådana waypoints, och RNAV antogs snabbt av flygbolagen för terminalvägledning. Långdistansrutter krävde andra navigationsmetoder. Övergången från långdistansnavigering till terminalnavigering var ett problem, komplicerat av det faktum att i tunga flygplan beror bästa flyghastigheter för stigning och nedstigning på flygplanets vikt.

annons

en lösning dök upp med Sperrys första FMS, designad för Boeing 757 och 767. Den använde mikroprocessorteknik för att beräkna flygplansposition från RNAV, inertial navigation system (INS) och andra sensorer; det gav också en rudimentär form av VNAV för effektiva stigningar och nedfarter, med hänsyn till flygplanets vikt och bränsleförbrukning.

med tiden tillkom ytterligare funktioner, inklusive automatisk inställning av navigationsradio, grafiska rörliga kartdisplayer, bränslehantering, systemstyrning och till och med datalänktjänster under flygning.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.